激情吴松，中庸郁俊，张跃赛安放的定语现在谁也无法下结论。如果他能干满三年广汽乘用车总经理（参照郁俊3年任期），时间自会给出答案。

自今年年初开始业界就有不少批评的声音，行事中庸的郁俊少了吴松的那份创业者激情，是造成传祺失速的主要原因。

吴松任期内，传祺大致可分为两个阶段，第一阶段2008-2010年，传祺实现第一款车上市，吴松实现从0到1，第二阶段2011-2016年，先是凭传祺GS5一款畅销车型，传祺便连续出现了几何级增长，让1变得扎实牢固，并且在2015年上海车展推出了传祺当下最畅销的王牌产品GS4。

郁俊于2016年夏天从广本中方一把手调岗到传祺，有媒体曾不客气地评价郁俊缺乏一点自主的地气，循例广本的搞法有点高高在上。随着2016、2017年，传祺依然延续着高速增长，“坐享其成”的声音也时不时冒出来。如果说，吴松任期内的车型福利继续延伸至2016年。但2017年，在自主行业开始重新洗牌、风水轮转的年度，传祺依然高速增长，从2016年的37万辆增长至50万辆。“坐享其成”虽存在合理性但亦有些苛刻了，郁俊在传祺发展过程中试图展现自己多年合资高管的水平，也逐步帮助传祺体系向合资标准体系靠拢，因此传祺的品质一直在国内处于领先水平，故障率也尚在可控范围。

然而优秀的自主管理，从来不是将自主变成合资公司体系，因为你把一头饥饿狼的捕食机制变成了一头笨重的象的捕食机制，要知道现如今的合资企业已经过得并不好了，甚至有一多半过得还不如自主了，本田近几年风生水起也是由于本田在日本本身的底子硬，口碑红利继续在中国爆棚。

端着合资的体系去管自主的盘子却出现了水土不服，或许是郁俊的没有预计到的，毕竟现在的传祺远还没有本田那样强大的底子，尽管他的前任吴松做的很不错了。“吴松在的时候，那伙人做事比较干脆，非常果断，执行力强，然而到了郁俊这伙人来了，风格全变了，涉及成本的，方案最后做出来却没人拍板了。”这是广汽一位朋友很直截了当对两任传祺总经理给出评价。

显然决策迟缓是造成传祺失速的重要原因之一，但决策反应到市场往往有一个滞后期，这或许也是为什么2018年传祺才出现增长停滞。当然郁俊团队去年年底也反应过来了“产品卖不动了”，否则就不会有2019上半年的批发量大幅下滑，为了不压死本就资金杠杆很高的经销商，最后形成的实际效果就是批发量大幅下滑，终端交付量却略有增长。

也因此也就出现了一些声音，如同怀念徐留平时代的长安一样，吴松时代传祺激情也开始怀念。当然这其中也有市场整体萎靡的情况存在，但保持狼性的长城从来都在冲锋没有倒下。当吉利不喊口号认真做事、执行力变强的时候，吉利也走出来了。一朝天子一朝臣，一只军队的将军决定了这只部队的精气神。郁俊，为传祺也带去了一个相对健康稳健的管理体系，这也是一笔宝贵的财富，但却不经意间因为严格按照体系延缓了决策，失去了枪的锋芒。传祺的管理文化，或许是张跃赛上任急需处理的，如何存优去劣，而这又是敏感的、得罪人的部位。

（广汽乘用车总经理张跃赛8月2日总结发言）

作为见证整个传祺发展历程的老朋友，但愿传祺缓过后今年的国6危机后，依然能够保持狼性地发起冲锋，向业界证明“传奇依然在！”。