迈凯伦是一家非常执着于跑车制造的公司，技术实力也非同小可。大家应该都已经看到了，近些年迈凯伦发布跑车的速度和手机更新的速度差不多。而几十年前，迈凯伦发展的其实并不是很顺利，虽然当年用宝马发动机造的那台迈凯伦F1（这车型名字叫F1不是那个方程式比赛）早已经成为了跑车界的理财巅峰（这台车的最新拍卖价已经是让人匪夷所思的数字了），但迈凯伦从来就没有放弃对超跑的执着追求，钱不够找人凑啊。这不，在奔驰还持股迈凯伦40%的时候，赶紧抱着大腿造超跑吧，与奔驰合作之后就又诞生了另一台神物——SLR。

稀有物种的外观，我就啰嗦几句吧。

这车在当年被誉为开上路的F1（这个形容是F1那个方程式赛车比赛，不是迈凯伦当年造的那个超跑F1了。靠，真是绕嘴，我文章后面提到的所有F1代表迈凯伦的那台超跑，而那个赛车比赛我用Formula 1代替 ）。

前机盖那修长的大鼻翼造型就是为了结合当年Formula 1 的赛车造型，并且专门做了镂空位置放下奔驰的LOGO。

这台车的外观极具辨识度，因为前中置引擎舱导致车头很长，车身有许多奔驰当年的元素，都很明显的体现了出来，比如侧面排气（奔驰的G至今都在用这个方式），还有大灯造型，车尾线条等（大家仔细想想后来的奔驰SLS和现在的AMG GT系列，这长车头中置引擎的方案一直保留到今天，可见当年迈凯伦给奔驰打下了多深的技术基础）。

这里似乎能看出很多迈凯伦动的小心思，大家从外观仔细看，只有车身侧面有一个迈凯伦的英文LOGO，全车所有地方你都找不到跟迈凯伦有关的任何元素（甚至连命名都叫奔驰SLR迈凯伦，想想一汽丰田XXX？一汽大众XXX？长安福特XXX？要是合作是不是名字也得这么叫啊，而迈凯伦不在乎这些）。

这里我大胆猜测一下当年这台车应该是完完全全由迈凯伦主导开发的，因为那个年代AMG部门的技术实力还不足以独立研发超跑，而迈凯伦拥有技术，但财力有限，于是奔驰就抓住了这个契机，正因为当年迈凯伦造了那台实力强大的F1，所以奔驰非常感兴趣。并且奔驰对于Formula 1 赛事的追求也是如奇幻般的执着（好像奔驰特别乐于把Formula 1 的技术应用到一台民用车上，然后看着他们开上马路，比如最新的那台Mercedes—AMG Project ONE这台车简直太特么胡闹了，这就是把F1套了一个罩儿为了上牌子，然后开大马路上去了），看看如今奔驰Formula 1 车队的实力和成绩，不难想象在当年和迈凯伦合作时的收获，那绝不是金钱可以衡量的铜臭友谊。

而迈凯伦也很聪明，整体车型明显的彰显奔驰气息，就是要给这个金主爸爸十足的面子（后面我从一些细节继续给大家分析），迈凯伦在这台车上积攒了足够多的经验，为如今吊炸天的迈凯伦创造了宝贵的价值，这真是皆大欢喜的合作。

SLR在当年那个时代，就应用了碳纤维单体座舱，怎么样？碳纤维单体座舱，听着熟悉不熟悉？迈凯伦自己另起炉灶之时那台MP4-12C主要宣传的就是这个。当年看到这个单体座舱的时候我感觉就是在一个鸭子船的壳子上面造赛车。这虽然是玩笑话，但细思极恐，迈凯伦当年积攒了多少技术可想而知。

这鸥翼式车门大家乍一看是不是奔驰当年所说致敬300SL的意思？但其实你仔细观察铰链的打开方式，完全跟现在迈凯伦车型那个蝴蝶车门打开方式一模一样。

这台车的车尾当年就应用了动态尾翼技术，这个尾翼的调节也和迈凯伦如今的车型极为相似，之后我们进到车里的时候我再给大家讲。

没错这车因为是碳纤维单体座舱，所以车门边超级宽，而且车身也应用了大量碳纤维覆盖件用于轻量化。仔细看座椅，也是碳纤维的，怎么样？是不是再次佩服了迈凯伦，那种你花钱我玩耍的感觉，迈凯伦玩的是真漂亮。

先不说别的，就这台车的启动按键设置骚气么？现在像兰博基尼那种骚气布局形式的启动按钮，在当年这台车的时候就已经具备了。请问大家是用拇指按这个还是用食指？我用的拇指，因为我觉得这样更像是在发射什么。。。。。。而迈凯伦如今的车型上启动按键的位置都很骚气，比如设置在车顶的SENNA。

中控面板上的SLR饰板翻开是一台卡带式音响，非常有年代感，这个盖板设计也很有当年的韵味，而如今很多车型的隐藏翻折设计难道没有借鉴之道么？

从这个SLR盖板往上看，这中间的是SLR的尾翼调节，拉到最下面TEST是测试模式，尾翼会以一种接近垂直的方式立起来，在重刹车的时候尾翼就会垂直到这个角度，想想迈凯伦当年拿这台SLR检验了多少他们的技术设想。

关键的来了，这个尾翼调节左右两侧各有一个旋钮，这个是SLR的动态驾驶模式调整，两边全都拧到最右边就是SLR的最强模式。如果大家了解迈凯伦的车，如今迈凯伦的大部分跑车驾驶模式的调节就是中控这里有左右排布的两个旋钮，并且都拧到最右边就是打开迈凯伦的最强模式，也叫双T模式。

怎么样！从点滴细节都能看出迈凯伦几乎就是在用这台SLR测试他们所有的储备技术，无论从设计还是科技。

这内饰还剩下一个“简陋”的空调系统，我就不说了，这年月没见过嫦娥，还没见过空调啊。

车内中央扶手上面有两个银色按钮，分别可以打开前后两个储物空间，至于实用性么，你懂得。

车尾箱有单独的CD碟舱。

哎，之前不是说卡带式音响么？为什么还有CD舱。嘿，就不兴奔驰也玩“双卡双待”啊。

尾箱还有个醒目的绿色夜光逃生按钮，关键时刻按下这个开关可以逃生。不过这时我有一个疑问，这尾箱是无法从前面过来的啊。那么这显然是故意把人放尾箱里？那故意放进去的人难道不捆着么？这逃生按钮是什么情况下应用的呢？我实在是没想明白。

迈凯伦拥有非常强大的赛车技术，但他们也不是没有短板，他们似乎在赛车最重要的领域——发动机技术方面实力还不足（财力是很重要的一点）。

上次和宝马合作的那台F1，早已在江湖立于九霄，这一次他们选择了奔驰。

上次是V12发动机，这一次是V8。

上次是后中置引擎，这一次是前中置。

迈凯伦啊迈凯伦！你特么一看就是能干大事儿的人，说真的，真牛逼啊！全都测试一遍，一切都要建立在实践的基础上，总给人一种越王勾践卧薪尝胆的感觉，这故事，精彩！真特么精彩！来咱们继续。

这台SLR打开机舱要分两步，并且要双手。

首先到前面像几乎所有民用车一样，从那个翘起的发动机盖缝隙里寻找左右2个安全锁，双手同时解锁（别问我这个缝隙怎么出现的，自己去车里找去）。

然后机舱盖会水平抬起，这时你已经能感受到这个碳纤维机舱盖有多轻了。最后你走到后面向前掀起舱盖，机舱就这样展现在你面前了。

可以看到这个机舱盖设计了一个精巧的升降滑轨装置，舱盖先通过滑轮躺在滑轨上，然后你往下按舱盖的时候滑轨会带着舱盖贴合车身，光这个舱盖就能玩一下午了。所以准确说你前面双手解锁的是这个滑轨的开关。

行了别玩盖子了，看看关键的吧。这台奔驰提供的5.5升V8发动机搭载了机械增压装置。前面外观那里已经看到了SLR的排气在侧面，并且这又是前中置发动机，所以排气行程极短，这么短的排气布局，在低速状态时会因为排气过短回压不够，容易造成低扭不足。而奔驰为这台车增加了更大的机械增压装置，提升低速时的扭矩表现，而迈凯伦么。。。。。。此时正在疯狂的匀吸着奔驰的技术（哈哈哈开玩笑，迈凯伦对这台车的优化均是赛车级的）。

说说驾驶感受吧，这台车没有方向助力，原地停车或者慢速挪车的时候确实很沉。但其实上手重量说真的没有那么夸张，因为中置发动机，重量并没有完全压在前轴上，所以没有想象中的那么重。而开起来以后那就不同了，没有助力的方向所有的反馈都是直接的，为什么说这是一台行驶上路的Formula 1 你就想像吧。为什么要想像？我不是开了么，我说说感受不行么？不行，为什么？因为我不敢太放肆，赔不起。这车人家让我试试就已经可以了，我还想起飞啊？

奔驰SLR迈凯伦在汽车历史上是一台非常特殊的车，无论从车型、到性能、到定位都特别特殊。但SLR对于迈凯伦来说却是非常非常重要的。在此之后，迈凯伦造出了第一台严格意义上独立研发的车型MP4-12C，由此开始打开了迈凯伦的王朝，像前文说的那样迈凯伦开始用发布手机一样的速度发布超跑，前无古人，后。。。。。。

如今迈凯伦全新旗舰SENNA（塞纳）已经发布，大家有没有注意，这是迈凯伦第一次用没有数字的名字命名他的车型，这台车对于迈凯伦来说意味着什么非常值得玩味。和名字一样，这台车是目前这个星球的车王（说的是综合素质称王，而不是单就赛道圈速啊，加速啊这些，是所有，那句网络名言怎么说来着？“我不是针对谁，我是想说在座的各位全是垃圾”），有多少吹牛的成分我也不清楚，我也没实力考证。但是据网络上的视频看，迈凯伦旗下那台叫720S的车，已经被誉为“超跑屠杀者”了，而SENNA的综合能力远在720S之上，当然钱也是。。。。。。

最后，给大家讲个小故事吧，喜欢足球的朋友肯定都知道罗伯特巴乔吧，那个被誉为天才的足球运动员。他有一本自传叫《天上的门》，里面大概讲述了一下1994年世界杯决赛意大利对巴西他射飞的那一粒关键点球。在那年的5月1日，Formula 1 意大利圣马力诺大奖赛发生严重事故，夺去了巴西车王塞纳的生命，对车坛来说无疑是巨大的损失。但上帝就是喜欢跟人类开玩笑，上帝在意大利带走了一个巴西天才的生命。而几个月后，上帝又还给了巴西人一座大力神杯。据巴乔回忆说，那天他感觉上帝在天空开了一扇门，而他把球踢向了那扇大门。