我知道你在看哟在波西米亚这个魔性的小镇上，一个名为斐迪南·保时捷的男孩展现出了惊人的机械天赋，一个靠自学和半工半读到大学偷师的水暖工，在1931年，费迪南成立了自己的公司，三年后，亲自研发设计了大众生产 甲壳虫，也就是今天广为人知的保时捷的前身。开启了保时捷荣光的序章，而他本人也因二战时期的虎式坦克和希特勒赏识，成为了具有传奇色彩的德国汽车工程师。

严格意义上的保时捷保时捷生于1948年，第一款车型的生产编号为356，“356”既是这台车的底盘编号代表这辆车是费迪南的第356个项目，356的系列作品，如356 Speedster、356BCarrera、356 C cabriolet都是基于外观来决定命名的。17年后，某一天费迪南的儿子费里用完了1-899的数字，他想，他需要一个新的火炬，转折点就是保时捷的里程碑——“911系列”。（因为当时的命名规则不能叫“901”）

“911”这个数字对于美国人来说，是一道难以揭开的伤疤，但是对于全球的车迷来说，那只代表心向往之的世界经典。

911的发售，也预示着356系列的淘汰，911继承了356的独特性与舒适性，在输出功率上换装了356的4缸发动机，从外观到内置上还能明显看到356的影子，仪表盘的设计，钥匙孔的位置以及车灯那“忽闪忽闪”的大眼睛，这对车灯甚至为保时捷之后的产品订立了基调。

1964年的911之所以是划时代的里程碑，并不仅仅作为产品的表现，它还为保时捷公司重新对市场做了定位。我们知道，在这之前保时捷356是作为大众汽车的，但是911之后的系列，出现了一些高奢的配置，911本身的售价在当时就不是原先的365及得上的，能够看出经营者开始细分市场需求，针对不同的阶层设计不同的车型，就算有911系列，它们也没有放弃大众市场，甚至有几分“高定”的意味。手腕不同，阶层不同。

桑巴特在《为什么美国没有社会主义》中揭示了工人阶级对于当时美国的重要性，同美国和德国作对比，美国工人可以穿着西服和洋装，开着小汽车，德国工人却只能苦哈哈的伐木工作。时至今日，工人的待遇都是很好的，他们生活富足，休闲舒适，又有工会领导，要知道美国工会，一直是美国党派斗争中极力争取的助力，基本上工会与党派的胜利挂钩。

在这种情况下，美国工人就成了汽车的主要消费者，虽说他们的待遇稍好，但也很难消费得起高奢的汽车，因此911系列推出了大众款912，填补大众市场的空白，也赚取了足够多的资本进行研发工作。这时候保时捷又迈上了新的旅程，这也是承上启下的911之后多了许多，例如：Targa、Carrera、Cayenne等小尾巴的原因。保时捷公司暂时将眼光放在了一片空白的竞技车型上。

保时捷公司有一段时间和赛车卯上了劲。Targa灵感来自于意大利西西里岛的Targa Florio（塔格·佛罗热）大奖赛，但该系列的第一辆车定位却是“安全型敞篷跑车”。真正的竞技车型906Carrera6在一年后诞生，神奇的是，这也只是为Targa的竞技车型做准备，1967年保时捷 910 赢得 Targa Florio（塔格·佛罗热）大奖赛冠军，这下子总算是“名副其实”了。

Cayenee系列主要推出的是SUV（休旅车），车名“Cayenne”本来是指红心辣椒，根据保时捷方面的解释，“Cayenne”代表了“痛快”、“冒险心”、“生存的喜悦”等意义。

如今的保时捷，可谓是百花齐放，跑车、敞篷车、四门轿车、休旅车及超级跑车都独树一帜，再往前翻80年，就连坦克都有所建树，可以说保时捷是用时光堆砌而成的长篇史诗，直到现在，保时捷的美名仍经久不衰。

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