七夕才刚过完，这个一年一度的节日又成了属实的过气网红，不过段子倒是活得久多了，比如今晚如果不小心，那么你的孩子就是属猪的狮子座，2038年就要参加高考

不过与其担心虚无缥缈的后代，人们还是更着眼于现实问题，比如要是你年近中年，工作又不顺利面临失业，这种打击真不是一般人能承受的，而车圈的大佬日产近来就砸了无数人的饭碗，宣布全员裁员1.25万人

1.25万人的数量在这个每年出货1000多万辆的超大型跨国车企联盟里，相当于被干掉了9%的规模，就是说如果组里有10个同事，第二天就有可能要不见一个，算是非常激进的裁员措施了

一个企业为啥要裁员？大家用膝盖想想就知道一般都是因为营收减少的原因，那日产联盟营收到底减了多少？根据日产发布的财务报告，上一个财年日产的营业额是2万3千多亿日元，比之前减少了12.7%

至于利润那就根本没眼看了，只有区区16亿日元，同比减少了98.5%，利润率更是只有0.1%，也就是说忙活了一整个财年却几乎没赚钱

用更通俗的话来讲，就像你辛苦一年挣了10万，刨去各种开销后，结果最后掏手机一看余额，只剩下100块

除了中国市场的销量微增，全球别的市场都是跌跌不休，大本营美国销量微跌3.7%，欧洲销量跌了16%，连老家日本的销量也下滑了，可以说是真的有点惨

日产dayz，一款在日本发售的K-car

至于为啥日产会出现颓势，这就不得不说到一个叫卡洛斯戈恩的法国人了，上世纪90年代时候，因为日产内部的官僚主义和要命的终身雇佣制，日产变破产差不多就是改个字了

当时身为雷诺副总裁的卡洛斯，虽然长得像憨豆先生，但是气场非常强大，力排众议花了54亿美元买下了日产36.8%的股份，成了日产的最大股东，卡洛斯也被派去整顿日产，从此日产的命运开始了翻天覆地的变化

卡洛斯对企业的整顿理论基本可以总结成3个字——砍成本，把各种冗余的生产线砍掉，采购量直接砍对半，然后又火速裁了2万人

看到日产在玩房地产，砍了，看到日产在玩金融，砍了，居然连火箭也在玩？通通给我砍了

靠着这种雷厉风行的手段，卡洛斯只用了两年时间就把日产从濒临破产的公司，变成了世界上最赚钱的车企，盈利接近40亿美元，他也给自己戴上了一顶叫做成本杀手的帽子

不过俗话说得好啊，好日子过惯了总会有人想搞事，在日产待了十几年之后，因为惹恼了原本的利益阶层，加上卡洛斯要彻底合并雷诺和日产两家公司，连日本政府都开始不爽他了

于是也不知道是栽赃陷害还是别的啥，在去年年底的时候，卡洛斯在日本因为逃税被捕，之后日产另一个领导，正宗的日本人西川广人火速上台接替了卡洛斯

顺带一提，卡洛斯刚下私人飞机就被捕了

救过日产的卡洛斯完球了，日产还能延续之前的辉煌吗？从一开始我们讲的利润下跌来看，答案好像是不能，那日产要请回卡洛斯去救火吗？从日产的角度讲是不能的

西川广人

小编也认为不能，因为卡洛斯虽然拯救了日产，但埋下的雷是属实太多了，重要的控制成本这一项在之前发挥了大用途，结果之后成了日产的拦路虎

因为戈恩是个纯粹的商人，成本虽然控制得滴水不漏，但也带来了不求进取的坏处，比如在中国和东南亚国家，习惯用低成本的老旧平台和技术，配合上自身省油的优点然后去打开市场

大家经常抱怨日产的馅儿大、皮薄、内饰粗糙、隔音差、悬挂不给力等等，是不是空穴来风不好说，但起码代表了日产在大家眼里的形象

成本控制得太厉害还有另外一个要命的点，就是对新技术的抗拒，比如丰田本田已经把油电混动玩得贼6了，甚至搞出了技术壁垒，日产的油电混动呢？几乎没啥人听说过

日产油电混动示意图，有抖动、离合过热的问题

有人说日产的纯电技术强啊，比如它们卖的聆风车型，但你看看纯电动车企现在国内都有几十上百家，而搞油电混动的几乎没有，你就明白这和油电混动的技术含量相比，实在差得有点多

日产聆风

还有大家都爱得要命的GT-R虽然依然是跑得很快，但是这一代的GT-R R35已经11年没有更新换代了，靠着老旧的平台和外观还有内部的修修补补，过了一个又一个三年，全新款却依然看不到影儿

说回一些离我们更亲近的车型，比如全新天籁，最走量的2.0自然吸气车型马力只有156匹，低配自动驻车没有、天窗没有，电子手刹也没有还是在用脚刹

至于2.0T的车型发动机倒是可圈可点，有整整252匹的马力，但是低配依然没有电子手刹，还是十几年前的脚刹，轮胎也是瘦巴巴的16寸，这个实在让人有点难以接受

再比如刚上市的全新轩逸，丐版和次丐版的后轮居然用的鼓刹这种本该淘汰的产物，你要知道连上一代轩逸都没有在这里省成本啊！还有也是让人感觉穿越的脚刹，还有祖传的1.6L发动机

鼓刹后轮

对成本的极度重视导致日产新车不仅新鲜感不足，而且在不该省的地方也给省得七七八八，虽然目前在中国的销量还不错，但是疲态已经出现

比如天籁月销始终难以破万，常常在四五千台徘徊，和迈腾、雅阁、凯美瑞这些奔着每月2万台去的车型来比，着实让人看了心里难受

所以卡洛斯救了日产一时，却救不了日产一世。西川广人上台后，日产研发费用猛增，重新捡起了对新技术的渴望，但无奈病得太深，要治好真没那么快

但无论怎么说，卡洛斯变成阶下囚之后，日产起码是在往正路上一点一点慢慢儿挪了，新GT-R、改头换面的天籁，也许再也不是不可能

以前的日产有个名号，叫做“技术的日产”。但愿未来有某一天，日产能重新捡起这个称号，再带给大家多点让人激动又忍不住掏钱的好车吧！