上世纪八十年代，随着日系车刮起了涡轮风潮，大马力涡轮车纷纷将中冷器设置在引擎盖处。如日产蓝鸟SSS-R、丰田CELICA GT-FOUR、三菱Lancer Evolution等以拉力赛为设计目标的车辆，当然这也是外观设计的卖点之一，但是近年已经越来越少了。

日产蓝鸟SSS-R

丰田CELICA GT-FOUR

三菱Lancer Evolution

另一方面，斯巴鲁则是时至今日依然将涡轮车的中冷器设置在引擎盖的位置上。现行的产品线中，WRX Levorg这些搭载了涡轮引擎的车型，在机盖处的开口宛如高性能涡轮车的象征一般。

为何斯巴鲁的涡轮车型仍在机盖上开那么大个口呢？

经过涡轮所增压后的空气会变热，而气体越是高温密度越小，要是不在进入气缸前冷却下来，涡轮增压的效果就会骤减。这时，负责将进气温度降下来，提高空气密度，提升涡轮效果的重任，就放在了中冷器的担子上。中冷器是设置在涡轮和引擎进气系统之间的，一般来说都是布置在引擎进气歧管附近。为了高效地冷却进气，大部分车型都是中冷器靠撞风来冷却的空冷式中冷设计。

斯巴鲁的涡轮车型也是采用空冷式中冷设计，只是和其它车型不同的是，中冷器布置在了引擎上方。

这是由于斯巴鲁采用了水平对置引擎的原因，水平对置是指气缸与气缸处于水平对向，活塞左右相对运动的布局。这种左右对称的构造，让引擎的宽度变大，但是高度和长度则被压缩，在此之上安置中冷器也不会干涉到引擎盖。一般的直列发动机由于高度较高，要是将中冷器放置在引擎顶部，不但要把引擎盖设计地很高，还会限制到中冷器的尺寸。所以斯巴鲁的情况实际是由于位于引擎上面的中冷器需要撞风，因此必须在引擎盖上开口。

不过虽然是斯巴鲁的涡轮车型，却没有在机盖开口的车型也是存在的，就是上一代的森林人。这是因为之前森林人在换代时向正经的SUV设计靠拢，随着车身高度的提升，引擎舱空间也随之变得空裕，由前格栅处也能充足地获得撞风量。

中冷器的摆放位置对操控也是有影响的，根据斯巴鲁STI负责人，同时也是从90年代起就统管富士重工群马制作所实验部的辰己英治先生的解释，斯巴鲁的涡轮车特地把前格栅空着，不在引擎前面放置中冷器的原因之一，是因为如果在那个位置摆放，会给龙门架增加荷重，所以不想在那么靠前的地方放置重物。虽然只有几公斤，但是在比前轮还要靠前的龙门架上放置重物，操控和车头灵活性明显会受到负面影响。而且，涡轮、中冷器、节气门等之间的管道越短越能减少涡轮迟滞，尽可能地在离涡轮近的地方安置中冷器可以有效改善响应性。

近年来，由欧系车开始普及的小型化涡轮发动机越来越多。这些发动机是通过涡轮增压来补足减少排量导致下降的马力，而且在许多工况下还能提升燃效，目标在于降低油耗而诞生的。日系车中如丰田的皇冠、卡罗拉也采用了小型化涡轮发动机，但是不仅引擎盖没有开口，引擎前面也没有中冷器。

这是怎么回事呢？原来丰田的中冷器是采用了水冷式的设计，中冷器的水箱散热器放置在了引擎前面，而引擎上面就没有中冷器的本体了。据丰田称，采用水冷式中冷器的目的是为了减少进气管路的长度。

另一方面，本田的思域TypeR采用空冷式中冷器，虽然安装位置处于前保险杠内，但是引擎盖处也是设有了开口。不过这是为了冷却整个引擎舱所开的口，所以开口并不大。

曾经作为高性能涡轮车的标志性外观之一，引擎盖上的开口随之技术的进步，越来越没有了存在必要，逐渐消亡。笔者觉得还是有些遗憾的，毕竟那么有张力的设计，让车子光是停着都散发出一股我不是善类的气场，对于高性能车来说，还是有着一种类似图腾般的价值的。大家又是怎么看的呢？