近日，有消息称，东风公司与PSA集团达成协议，同意在中国裁员4000人，同时将关闭其一工厂，并出售二工厂。2018年，中国汽车市场年销量达到了2800万台，排名世界第一，但是相对于2017年依旧是有所下滑，距离之前所预期的三千万台的产销还是有一定差距。

对于汽车行业而言，2018年是最好的一年，同时，2018年也是最差的一年，现如今，神龙裁员消息的放出，对于"汽车寒冬"进行了再次验证。其实，早在之前，神龙汽车就有了销量麻痹的一种状态，经销商退网、销售状态不佳、高层更换频繁等问题常有发生，所以在今年六月份，其市场份额不到百分之一，品牌边缘化似乎是板上钉的事。

曾经的神龙也是辉煌过，在武汉市销量占据半边江山，年产销70万台，成绩碾压武汉本土的东风本田。但是现在，东风本田在持续上涨的情况下，神龙汽车却面临如此困境。不得不少，神龙集团的这个举动，还是让人感到震惊的。销量下滑是天灾还是人祸？似乎都有原因。

刚进入中国市场的时候，神龙汽车一直是以"高端制造，高端品质"为主打，但是那个时候，大家更多的还是讲究廉价，所以神龙的品质也就没有发挥出来。此后，中国市场迎来了新的转机，神龙抓住了两厢车型富康，最终大卖，于是有了之后的"老三样"，这个称号，对于神龙而言，还是值得肯定的。

这个社会就是这么残酷，以前的辉煌对于现在似乎是不起作用。当年产销70万台的时候，神龙汽车预计后期有百万台的销量，建厂，扩张，最后销量下滑证明其预算失策。现如今，神龙的四家工厂产能接近百万台，但是按照销量，产能利用率不到百分之三十。所以这样一种状态是极其危险的，此次卖厂、裁员或许是明智的。据悉，这次卖掉的厂区未来将开发成商业用地，政府和神龙各分享一半的收益，神龙将因此补充49亿的现金流。

没有谁能够赢一辈子，当然也没有谁会输一生。神龙汽车此次卖厂求生对于汽车寒冬或许是一个缩影，毕竟很多企业都是在持续下滑。除日系与豪华品牌上涨以外，其他品牌对于下滑，无一幸免，就连我们看好的吉利、大众、长安等品牌，也是有下滑的趋势。要想在寒冬下，干出成绩，产品与营销，或许都不能少！

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