在车市遇冷的情况下，日系强势的销量表现让人艳羡。而雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪作为日系豪华品牌的代表选手，它们的销量表现同样值得关注。虽然同为日系豪华品牌，但处境却是天差地别。雷克萨斯的表现可谓一骑绝尘。讴歌和英菲尼迪的销量略显惨淡。为了进一步了解品牌现状，三个司机小编于近日走访了本地的雷克萨斯，讴歌和英菲尼迪的4S店，从最前线入手，才能更好的理解品牌现状。

雷克萨斯在华1-7月的累计销量达到了109933辆，较去年同比增长31%。雷克萨斯在华已经保持了连续14年的增长，要说明的是这种销量成绩是在车市遇冷，雷克萨斯加价的情况下取得的。

小编到店了解的情况，雷克萨斯全系都要加价，加价幅度在1-3万元不等。卖的最火的ES系列，260车型加价2万，300车型加价3万。而且只有白色有现货，其他颜色需要1-2个月的时间配货。愿意等的话，加价可以少一点。这种傲娇的态度，也侧面说明雷克萨斯真的不愁卖。

小编同时采访了店内的顾客，店内一位顾客是宝马5系的车主，在宝马5系降价的情况下，他还是选择了雷克萨斯，问及原因，车主吐槽宝马小毛病多，修车倒不用多少钱，但是不省心，现在不追求品牌了，想买台省心舒服的车。为什么加价也要买雷克萨斯？得到的答案也基本统一，进口车质量好，省油省心，造型亮眼。这种答案在情理之中，也在意料之外。

其实不难发现，随着中国汽车市场从萌芽到成熟，人们的选车理念也在发生变化。品牌影响力所占的比重在下降，实用和省心成为更多人的选择。在其他品牌纷纷国产的情况下，雷克萨斯坚持不国产的选择，无形中提高了它的品牌影响力。4年10万公里的免费保养，不错的产品力，优秀的品牌力，质量品控好比较省心，是消费者加价也会选择雷克萨斯主要原因。汽车市场已经比较成熟的今天，选车回归理性。质量好，省油，这种本真朴素的答案成为了雷克萨斯致胜的关键。

讴歌是本田针对北美市场打造的豪华品牌，在北美市场取得成功后，开始走向了全球市场。在2016年，讴歌开始国产化。

在讴歌4S店，最大感受是讴歌销售积极的态度，他们尽力去留住每一位来看车的客户。这种积极的态度，带来的是不错的购买体验。同为日系豪华品牌，在小编看来讴歌的产品力不输雷克萨斯，而且和雷克萨斯一样提供4年10万公里免费保养，能提供的这样的售后保障，在同级中可以说是凤毛菱角。产品力不俗，售后保养免费，讴歌的车型还是相当具有吸引力的。为何销量上讴歌和雷克萨斯仍然存在着差距？

于小编看来，讴歌要更加清晰自身产品定位，明显的的标签更容易吸引消费者的目光。其次是丰富产品线。铺设更多的产品线，对销量提升会有显著的帮助，雷克萨斯就是不错的例子。

讴歌和本田同属一体，其技术底蕴毋庸置疑。虽然讴歌产品力是远超及格线的，但对于品牌来说，还需要更加清晰的定位，丰富产品线，努力扩大品牌影响力。在拥有优秀产品力的情况下，查缺补漏，讴歌销量强势反弹是可以预见的。

英菲尼迪情况和讴歌相似，同样出身于北美市场，后以进口的方式进入中国市场。在2014年英菲尼迪与东风合作，开始进行国产化。

进入中国市场后，英菲尼迪的销量一直处于不温不火的状态。在今年上半年，即便英菲尼迪有着不错的优惠幅度，但它的销量依旧没有明显起色，上半年累计销量1.4万辆，前景堪忧。无论销量好坏，日系豪华品牌都对自己的产品有强烈的自信，这种信心在销售人员身上也看的到。在探访英菲尼迪的4S店的过程中， 英菲尼迪销量最好的QX50，需要1.2万装饰费，没有两驱入门版，但是有6万的优惠，折算下来优惠幅度和讴歌的RDX基本相同。

目前来说，英菲尼迪处于比较尴尬的状态，在相关调查显示，英菲尼迪的品牌知名度，几乎无法与雷克萨斯、沃尔沃以及路虎捷豹等品牌相比较。而在产品力的竞争中，对手的实力也都不容小觑，英菲尼迪并没有优势。与雷克萨斯和讴歌的在售车型相比，英菲尼迪的产品线单一，而且更新频率慢，卖的最火的QX50十年才迎来换代。

混乱的产品线和模糊的自我定位，让英菲尼迪走入了困境。英菲尼迪也于今年5月宣布，将总部由香港迁回日本，该举措旨在精简成本，更好的整合资源。如果没有深刻的改变，英菲尼迪在中国的前景，可能会进一步走入阴霾。