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造车烧钱，这是个不争的事实。

汽车行业下滑、新能源市场补贴退坡。接踵而至袭来的难题不仅使造车新势力们大呼“压力山大”，同时也让传统车企们负重前行。甚至传统车企的老总们也开始加入了满世界找钱的大军中。

传统新能源车企的好处就是可以用燃油车的利润去反哺新能源板块，而造车新势力们却只能从零开始。上半年以“买买买大法”在汽车圈闻名的恒大汽车则更被关注。

根据恒大附属公司恒大健康发布盈利预警，预计2019年上半年亏损20亿元，原因是新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等费用支出增加。

也许亏损20亿元只是个开始，未来许家印和他的恒大汽车还将面对着一系列的难题。

许家印烧掉的这20亿跟蔚来、小鹏甚至贾跃亭的法拉第相比起来并不算多，但他花出去的钱可不止20亿。

许家印的钱主要分成三部分，一部分是买技术，一部分则是买地，剩下的则是买渠道。在技术方面，恒大先后收购了国能汽车51%的版权；科尼塞克的股权；上海卡耐新能源的股权；湖北泰特机电的股权和英国Protean轮毂电机公司。

届此，恒大汽车已将购买到的技术武装到了牙齿。值得一提的是，许家印在收购股权方面延续了与贾跃亭合作时的强势，收购公司的股权均为40%以上，借图占据话语权。

在买地方面，许家印先是在南沙区投资1600亿元建设新能源汽车三大基地等项目，其中整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地；电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂；电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

之后北上与沈阳市政府签署战略合作协议。恒大将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目。

兵马未动粮草先行，在完成买地和买技术之前，恒大集团早已向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元，拿下40%股权，成为第二大股东，获得汽车销售渠道。

林林总总算下来，恒大在造车领域已经投入了3000亿元。仅用一年的时间就能建造起自己的“造车帝国”，这也被业界称为“恒大速度”，殊不知，“恒大速度”实则是房产市场和汽车市场双逼下来的成果。

一方面，房地产行业已经处于夕阳产业，恰逢新能源汽车市场是一个风口，拥有敏锐嗅觉的许家印自然不会放弃这么好的一个积极转型的机会。

另一方面，蔚来、小鹏已经先行一步奔向这个风口，并且已经起飞。之后，还会有更多的车企来瓜分这块大蛋糕。越晚进入这一市场，则意味着可分享的份额越来越少。

可以说，许家印背后有两双大手在身后推动着他大把花钱。

许家印的“造车帝国”已见雏形，第一款车也即将呼之欲出。但后期更多考验的则是恒大汽车的市场运作问题，这用钱并不能解决。

市场方面，恒大已经错过新能源布局的黄金时期，新能源补贴也在一步一步的退坡。并且现阶段消费者购车趋于理性，萨博基因、柯尼塞格血统并不能为它旗下的产品带来极大的正面效应，北汽绅宝就是一个鲜明的例子。

此外是市场运作问题，小鹏汽车已经在这方面吃了大亏。稚嫩的造车新势力没有传统车企那套成熟的市场体系。并且随着国能93的上市，恒大即将进入一条快发展轨道，稍有不慎就会犯下之前小鹏汽车相似的错误，这对处于起步初期的恒大来说无疑是极大的打击。

最烧钱的时期还在后面等待恒大汽车，除了前期的“买买买大法”之外，后期还需要一个持续的投入，这也在考验着许家印的耐力。

小到一个螺栓，大到概念车设计的造车事业，造车考验的是企业整体体系的完整与技术的积累程度，绝非是一个钱字所能解决的。花钱只能解决前期工作，后期的恒大在市场中也算摸着石头过河，太过顺利对于许家印来说并不是好事，容易被冲昏头脑。这时候，许家印需整理思路，充分认清造成难度，以备不时之需。