“我爱大清国，我怕它完了”。

这是《茶馆》中一句直击人心的话。

今天，我恐怕要把它套用在福特上了。

我曾经很爱你

作为一个福特粉丝，一个曾经的第三代福克斯车主。对于福特，我还是很有感情的。

我曾经认识的福特， 是3.7L V6起步的Mustang，是内饰粗糙但仍然充满了浓郁美国风情的Expedition，是同级别当中最具操控基因的欧洲血统的福克斯，是对于性能和乐趣决不妥协的ST，还有在WRC赛场上不可一世的Escort RS Cosworth 。

而如今的福特在中国的印象，却是被马丁脸套娃的福克斯和翼虎，为中国市专属打造的金牛座，还有成为SUV家族当中销量扛把子的江铃驭胜S330改标而来的领界。

福特在中国除了销量的急速下滑，还有那些让人摸不着头脑的新产品，这还是我曾经认识的福特吗？

猝不及防

纵观福特在中国市场的产品序列，本土生产的产品有欧洲主导研发的嘉年华、翼搏、福克斯、蒙迪欧、翼虎、全顺、途睿欧，以前有过S-Max；北美主导研发的 锐界；亚太主导研发的金牛座、撼路者、福睿斯。

进口产品序列中有欧洲主导的嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS；北美主导的F-150 Raptor猛禽、Ranger皮卡、Mustang、Explorer探险者。福特的产品线之全，种类样式之丰富，其实在各个合资品牌和外资品牌来讲都非常具有竞争力。

美国车在中国，经历了福特和通用对消费者的持续教育后，让人们渐渐抹去了粗糙高油耗的固有印象，静谧性好、安全性高也让美系车这个品类聚拢了足够庞大的群众口碑。

福特既有美国人擅长打造的中大排量发动机与SUV车型，也有欧洲人擅长打造的小排量发动机与紧凑型掀背车、轿车，这是一个欧洲基因与北美基因都相当深厚的全球品牌。

曾经被大众惯坏了的中国消费者，对于欧版车型显然是更偏爱的，紧绷的底盘、优秀的操控和欧洲车型特有的那种简约动感设计风格，都成为一个爆款车型的必备基因。

福特在中国的策略显然还是以引入欧版车型为主，第二代和第三代福克斯以及上一代翼虎在中国的销量数据就能说明一切。

与此同时，不拘小节的美国福特更多是以高端车型、进口的身份在国内销售，售价近50万的大型SUV Explorer甚至也在那个级别独霸天下。加上ST和RS家族在产品调性上的拔高，福特没有理由卖的不好，也没有理由站不稳市场。

乏力

首先是主力车型福克斯在换代之后，虽然仍然在主打之前的运动属性，推出了ST line套装，让福克斯的基因仍然延续。但是全面3缸的策略让消费者无从可选，即便福特的1.5T三缸发动机获奖无数，并且在欧洲市场颇受欢迎，但在中国“闻三色变”的市场环境下，如此的策略的确让福克斯退出了许多消费者的选购清单。

其次全新的家族化设计让蒙迪欧在许多人心中的形象得到了挑战，既没有了运动的感觉，在豪华感的营造上也有没有做到位，加上2.0T车型不是主推车型，也让蒙迪欧的销量直线下落。

甚至在许多长安福特4S店门口，此前主力车型翼虎、翼搏已摆在了展厅不起眼的位置，展厅的“C位”被刚刚推出的的领界占据。至于领界，基于江铃驭胜S330打造而来，我也曾经深度开过这款车，可以说与福特完全是两码事。

曾经的福特强大的产品线和每个都足以独当一面的车型，如今已经变得千疮百孔，让人丝毫提不起兴趣。

三车“救火”

就在昨天，福特汽车首个品牌日“福特FUN DAY”在上海举办。当晚，长安福特福克斯Active、新款金牛座、新款锐界ST（包括锐界ST-Line）等搭载福特汽车最新技术的三款新车同步上市。

然而这三款车型，在全新的福特家族体系下，仍然面临巨大的挑战，三缸发动机、全新家族设计语言的问题以及没有足够的创新，都引起了消费者关注的要害。

更为奇怪的是，福克斯Active这款典型的跨界车型，还被归入了SUV的序列当中，或许是十多万的领界现在卖的不错，长安福特也想让十万出头的“福克斯SUV”再多增加一个销量增长点。

可现如今的中国消费者，早已不是当年的他们，一点都不好糊弄。

Mustang有点累

在FUN DAY 品牌日举办前，其实福特中国已经开始在多地举办福特的体验日活动，车迷粉丝们不仅可以亲身体验有Mustang飘移大神Vaughn Gittin Jr.助阵的传奇跑车Mustang，还可以观赏Mustang五代经典展车，在颇具现代与经典风格的美式率性乐园、先锋秀场等区域，切身感受纯正美式风情，俨然置身美式小镇，体会福特Mustang所代表的率真自由，追逐快乐的美式先锋精神。

不可否认，如今的体验式营销确实对于品牌调性的建立有着非常有效的推动作用。然而，仅仅靠福特Mustang、ST、RS这样极致的尤物去拉动国产车型，仍然困难重重。

我想看福特个性回归

对于福特，不仅是我，相信国内很多消费者仍然拥有深厚的感情，那时候的福特，是有性格的；那时候的福特，是自我的；那时候的福特，是可以冲动购买的。我们期待福特的回归，是真正靠产品力回归，而不是随波逐流的同质化配置，也不是在豪华与运动之间的徘徊，更不是为了讨中国消费者喜欢推出一个个拉皮的福特SUV。