F1赛事的进站策略，是赛场上最考验团队智慧的一部分，同时，也是我们吃瓜群众最看不懂的一部分。​

大部分时候，我们都在感叹：“我去，到底发生了什么？”

哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他们把红圈轮胎换成了黄圈轮胎，换轮胎这么快，真牛！”

那在这进站的短短几秒内，到底发生了什么事呢？

在很多场地汽车赛事中，都会涉及到进站这个问题，英文名叫做 pit stop。

进站主要是给车辆加油、调整、换驾驶员、更换零部件，抑或是作为车手犯规的惩罚手段。但并不是所有的赛事都有这些项目，比如现在的F1就只以更换零部件为主。

在2010年以前，F1进站是要涉及到加油这个项目的，高压油枪会在1秒内向赛车喷注6-7升汽油。但由于事故频发，甚至还有车手因为过早出站把油管扯断拖走的情况发生，所以后来赛事规则内就取消了进站加油这个项目。

但这并不是坏事，从此以后，进站的平均时间就从6-7秒直接缩短到了2-3秒之间，大大减少了车手因为进站而产生的时间差。

不涉及加油项目，那F1赛车进站就基本只有一件事——换零部件。

其中，更换轮胎是最主要的。

换胎的原因有很多，除了正常磨损，还要考虑赛道情况、温度、湿度和天气等各种因素。为了应对这些情况，当前F1的轮胎赞助商倍耐力，就设计出了相应的轮胎配方，这些配方的特性以印刷在胎壁上的花纹色彩来表示，这让车队和观众都更容易分辨。

说到换胎，这也是F1赛车进站最有看点的地方。

除了看他们的进站策略以外，最有意思的是工作人员的配合。当赛车准备进站时，你就会看到有一群人早已经拿好各自的工具，站好各自的位置，摆好各自的姿势。赛车一停车，他们就蜂拥而上，一顿操作猛如虎，当你反应过来的时候，赛车已经重新上路了。

其实这眨眼间的功夫，四周的工作人员干了很多事：放下“棒棒糖（是指给车手示意用的指令杆，因形状酷似棒棒糖而得名）”，架起前后千斤顶，用气泵枪拧下轮胎螺丝，拆下旧轮胎，装上新轮胎，重新紧固螺丝，甚至还要给车手擦擦风镜，然后放下千斤顶，抬起棒棒糖，GOGOGO！

当然你可能看着觉得这些事情并不难，稍微操练一下就完全没问题。

Sometimes naive！

他们不仅要保证快准狠，还要面临车手没停对地方，轮胎卡住拆不下来，螺丝拧不紧等等突发状况。任何一个失误都可能导致进站时间大幅增加，甚至出现事故车毁人亡的局面，这些事情不是没有发生过。

除此之外，有时候进站也需要更换因为擦碰或者安装不当引起的空气动力套件受损的情况，这些东西在进站时也可以迅速更换，尽管时间成本相对要大一些，但没造成选手退赛和严重事故就已经是万幸了。

20多人协作，要想在短短的两秒时间内万无一失地完成这些事情，需要成千上万次的演练。

前不久，F1英国银石站，红牛车手斯嘉利刷新了进站记录——1.91秒，比起2016年由威廉姆斯车手马萨创造的1.92秒稍有提前。然而就在一周后的德国站，红牛车手维斯塔番再次将进站时间记录提前了0.03秒，创造了1.88秒的奇迹。

你是不是觉得这0.03秒没什么意义，即便是时速300km/h的赛车，0.03秒也走不了一个车身的长度。

但是你想想，不是每个车队在进站时都能保证在上次记录的水平上。近几年，F1比赛的进站平均时间在2-3秒之间，也就是说，如果你能在一次进站中把时间缩短到两秒以内，你就有可能为车手赢得致胜的关键时间。

一次短短的进站，可以显示出一个车队超强的团队协作能力和智慧。有时候，一次进站可以送一个车手上领奖台，也可以葬送一位车手的职业生涯。

F1，就是这么残酷。