2019年6月份是不平常的一个月，在新能源汽车行业中，国家针对新能源汽车动力电池组的补贴政策正式实施。在补贴正式实施前，6月份各家车企的销量都出现了销量的小高潮，而7月份的时候，销量暴跌81.4%，而7月份的新能源汽车销量为8万台，环比下降47.5%，同比下降4.7%。

其中新能源乘用车销量为6.7万辆，同比下降9.4%，占比83.75%；新能源商用车销量为1.3万辆，同比增长29.6%，占比16.25%。1-7月新能源汽车累计销量69.9万辆，同比增长40.9%。至此，1~7月新能源狭义乘用车批发销量同比增幅被拉低到53.7%(64.5万辆)，而今年1~6月还有65.9%的增长(57.7万辆)。此外，7月份我国汽车上险数显示：汽车销量同比下滑15.9%，环比下跌34.3%，新能源汽车环比跌81.4%。

从市场销量来看，现阶段，交通出行面临着巨大的压力。各个大中型城市都在进行限行限购的政策。那么针对这种情况国家在新能源汽车开发利用方面进行政策导向型的支持，并且针对新能源汽车的特殊性，有针对性的进行电池组的相应补贴，以缓解新能源汽车厂家的生产成本和市场推广难度，随着市场不断扩大和消费者对于新能源的认知不断提高。新能源汽车的销量逐步增长。由此从政策导向型转向市场主导型的转变不仅体现在补贴降低，国家还针对新能源汽车进行不限行不限购的政策型调节，至此，新能源汽车的市场化运作正式走向汽车市场。

2019年以来，新能源汽车市场呈现出两种市场格局。主流一线自主品牌不断推出自有产品和新产品。不断丰富各个车型层级的新车和改款车型。在A000级微型车市场上，奇瑞新能源的最新款小蚂蚁成为该细分市场上最具代表性的产品。从轻量化的车身结构，智能网联的多媒体系统以及综合续航能力达到301公里，并且全系标配ESP系统以及全景天幕等核心配置，成为共享出行以及城市代步的不二之选。当然在小微型纯电动车型中，还有 欧拉R1，北汽EC3等。在A0级别的SUV中，名爵EZS、北汽新能源的EX3、广汽新能源GE3、哪吒N01等。

在A级轿车领域，2019年上半年成为市场的主场，吉利几何A、北汽EU5、荣威EI5、广汽新能源Aion S、比亚迪秦ProEV、帝豪EV500等纷纷登场，其中几何A作为新一代纯电动轿车具备很多技术优势。自动辅助驾驶、智能网联系统、主动安全系统、欧洲环保级座舱、具备运动级别的驾驶感受以及车内空气净化系统以及智能语音交互系统都将成为该级别最具产品价值的新一代纯电轿车的典范。在紧凑级SUV领域，上汽荣威EX5、比亚迪宋EV、帝豪GSe、北汽EX5成为该级别的销量代表，而最近随着吉利帝豪GSe的改款，更加动感时尚的跨界SUV成为紧凑级纯电SUV的代表车型，购车年轻化、时尚化成为时代主流。而在高端电动车领域，蔚来ES8/ES6、特斯拉等成为30万以上级别在国内最具影响力的车型。而蔚来作为互联网造车的代表性企业，也是比较成功的进入消费者眼中的企业。毕竟在蔚来这两款量产车身上，我们看到了更具个性化的高端豪华产品特性，以及符合更多高端人士的青睐。而特斯拉作为较早投放市场的高端运动纯电动汽车，在产品品质感以及驾乘的操控性能和智能网联等细节方面成为消费者选购的主流，而特斯拉的负面新闻以及较高的自燃事故，让这个品牌蒙上了很大的阴影。

补贴退坡带来市场销量萎缩，市场销量仅靠共享网约难救市场

补贴退坡对市场的销量受到很大打击。而6月25日之后的市场销量多是以以前签订的共享出行以及网约车为主的销量。在各个主流品牌的所在地城市，出租车的电动化以及网约车的电动化成为这些品牌的主销地。以长安新能源为例，在重庆当地，长安逸动EV的销量以及在当地的网约车以及共享出行等车型还是选购长安新能源的为主。所以我们看到市场在调节新能源汽车的市场销量时，市场为主体的销量很难在短时间内进行转变。

导致消费者不愿意选购的主要原因只有三点。

第一点，续航能力不足导致消费需求的局限性。开惯了燃油车的朋友从来都没有考虑过自己的一箱油能够跑多少公里，因为加油站很多，几乎每个城市的每条道路尽头或者城市边缘处都有很多加油站分布，而充电站的分布则非常有限，很多城市的充电桩分布虽然很多，但是由于充电桩安装位置多位于停车位，所以车辆占位的情况、充电桩不匹配等情况导致很多车主充电费劲。出行半径受到很大限制，即使电池电量充足，用户担忧出去后无法充电的顾虑。

第二点，用户针对新能源汽车了解不够深入。选购燃油车时，很多人都会根据自己的需求，选购合适的车辆。因为多年的使用习惯大家对于燃油车都是比较了解的，通过媒体的宣传以及口碑效应很好做出判断。但是电动车则不然，大家没有选购的经验，周围人的口碑效应还没有有效的建立，所以很多人并不知道如何选购电动汽车。

第三点，二手车保值率不高。新能源汽车的二手车保值率并不高，主要是由于二手车的换手率以及整车的可靠性无法得到市场认可，而且用户选购二手电动车的时候都会担心车辆的可靠性以及电池的续航能力。这就给新能源二手车蒙上了一层阴影，大家选购的时候无从下手，茫然以及普及率和二手车的市场规范不足让很多人望而却步。

总结：新能源汽车的在2019年迎来了市场拐点，政策型市场向市场导向型转变，补贴退坡以及汽车生产企业的双积分政策实施，让很多车企不得不面对产业政策的升级以及市场需求的转变，而随着消费者消费升级，尤其是智能化、高品质、网联化以及智能安全为主的智能汽车的出现，让很多消费者的品味以及选购目标发生了巨大变化，新能源汽车呈现出多元化的发展方向，续航能力不足已经成为大家不在关注的焦点问题。而让出行更便利，出行舒适性以及安全性和智能娱乐化成为很多人选购的重点，所以我们看到新势力企业以及互联网企业所推出的新一代智能汽车成为大家选购新能源汽车的又一目标，市场转型升级成为未来汽车的新主流，销量的降低也是转型升级过程中的短暂现象。