PART 1

锐界ST？我的看法是，福特依然没有放弃在国内对高性能的探索。

如今的车市，大有赢年轻人者赢天下的意味，可又有多少车企真正理解年轻人的诉求是什么？

性能一定位列其中。有人说这个诉求过于极端和狭隘，不能代表最广大年轻群体。但我认为“年轻人”这个概念本来就要广义地去理解，那些已经成家立业的，谁还没有热血过？他们依旧是年轻人，内心依然有着对激情的渴求，只是这种悸动被现实掩盖，又或者没有导火线来引燃，在我看来， 锐界ST便是绝好的引线。

高性能SUV这个概念太微妙了，但却十分契合上述群体——多用途。

平民高性能SUV的领域似乎久没有人耕耘了，印象最深刻的便是森林人STi了，转眼也是十几二十年前的事了，并且国内的消费者无缘得到。如今锐界ST来了，此种兴奋让人不禁联想几年前福克斯ST跟嘉年华ST来时候的情景。

PART 2

关于在国内搞性能，福特绝对是我心中最有魄力的一位。当年的两台ST明知山有虎偏向虎山行，国内市场对陌生的“ST”信仰和手动档一定是望而却步的，福特还是毅然引入。

懂车的人都赞叹，福特为我们带来了多么优秀和纯粹的两台车。此后引入福克斯RS则是更极端的操作，人们只是看到这一系列的叫好不叫座车子，并为福特惋惜时，却不知这是铺设信仰大道必经的荆棘之路。

所以我们有充足理由相信ST并不会自此在国内消失，纯粹的福克斯ST或许会暂时缺席，但今天，ST以一种更易于接受的载体再次到来，我相信这一次锐界ST会让福特的高性能招牌再深入人心一步。

锐界第二代改款前其实已经有性能的端倪，海外最高版本名为锐界 Sport，搭载的就是现在锐界ST身上这台2.7L双涡轮V6，此动力的锐界国内也引进了，只是简单称为了V6车型，并无过分强调运动或是性能。

借着中期改款的时机，福特顺势发布了锐界ST。这台车我觉得并不可简单理解成此前锐界 Sport的精致包装版，毕竟这是Ford Performance部门的正规作品，且是他们的首个高性能SUV作品，有一定的意义。

如上言，锐界ST依旧搭载那台2.7L V6 Ecoboost引擎，输出322匹/503牛米，但变速箱如今换成了8AT，多贡献了一点舒适性和经济性。

然而ST的魅力并不仅仅在于强大的动力，有过ST驾驶经验的你们一定知道我在说什么。一台合格的性能车绝不以单一的动力取胜，精髓更在于与动力匹配的操控，或者说整体的驾驶感。

在上赛赛道上简单体验了几分钟锐界ST，粗略的结论是他不负ST之名。这台车无论是路面的感知能力还是弯道里的极限都让人惊喜，庞大的车身并不影响我去联想他与福克斯ST的共通之处，8AT虽不及6MT酣畅淋漓，但足够聪明，并不会拖了后腿。

ST之外，2.0T动力的锐界也拥有了ST-Line外观套件，底盘、转向、制动灯也都经过一定程度运动化调教。动力相比旧款，引擎的扭矩调教略有上升，现输出为245匹/390牛米。

PART 3

16晚的FUN DAY福特品牌日现场还有福克斯Active和改款金牛座两款新车同时发布。

福克斯Active是一台Cross SUV，除了多了越野风格的塑料外观件，这台车车身被抬高，最小离地间隙为150mm，通过性被提高，同时配备同级独有的多路况管理系统，拥有标准、运动、经济、防滑和简陋路面五种驾驶模式，更好地应对雪地、泥地、沙石路面等复杂路况。动力上福克斯Active搭载1.5T EcoBoost，174匹/243牛米输出，匹配8速手自一体变速箱，与福克斯相同。

旗舰轿车金牛座也迎来中期改款，核心改变为换新了8速手自一体变速箱，动力依旧是2.0T引擎，245匹/390牛米，相比旧款依然是扭矩调教有所上升。此外，全新金牛座更首次引入Vignale车型，带来更加质臻尊贵的体验。

福特的计划中，今年有太多的新车要发布，注入新产品无疑是振兴市场的最好手段。如今的车市确有些萎靡，所以让我感到意外的是福特依然没有停止对高性能细分市场的探索。这次锐界ST以一个较低的姿态到来，虽然冠有ST之名，但配置、售价均更加亲民，我有理由相信这台车会让ST在民间更广为流传。

我的理解中，锐界ST是铺路石的存在。ST、RS在国内本没有路，或只是一条小路，走的人多了便成了路，福特在国内的高性能之路总有宽广的那一天。