汽车这玩意儿因为比较复杂，换代周期往往比手机电脑这种简单工业品更长。也许你听说过，一款车要3年一小改，6年一大换代，事实差不多如此。然而，几年的时间，人们的审美、时代潮流都可能有大变化，比如6年前连微信才刚诞生，更别说流行拍抖音短视频了。那么，汽车设计师在设计一款新车的造型时，如何预测6年后的流行趋势呢？

首先，人不是神，无法准确预测未来的事，尤其6年这么久远，就连气象局也不能完全准确地预测3天后的天气呢。但有一些通用的方法，可以避免造型落伍。经过我跟宾尼法利纳、比亚迪、奔驰、沃尔沃等车企的设计师的交流，已经了解到一些技巧，下面分享给大家开开眼界。

提高工艺门槛

汽车造型不是设计师天马行空乱画出来的，而受工艺技术的影响非常大。这就是为什么很多前卫的概念车，最后都无法量产。因为大多数概念车是手工打造出来的孤品，但是，这不适用于走量的车，概念车的一些炫酷的外观细节，到了大批量生产就毛病百出。

举个例子，马自达概念车的中网镀铬条是一体的，而量产车就切开了，分成两段拼合。因为在大批量工业生产中，主流的生产设备生产的镀铬条是有长度限制的，如果超出的话，会大幅增加次品率。有些造型细节的难度，需要付出高昂的成本，比如奥迪表面锋利的折角特征线，是依托顶尖的冲压设备才能做到，不是哪个小厂随便实现的。

如果汽车厂商担心自家车的造型落伍，普遍的做法就是增加工艺的难度。如果造型的技术门槛低，同行容易复制，就没什么竞争力，也显示不出卓越的品质感——毕竟品质感是靠钱和技术烧出来的。

 多看别人作品

虽然提升工艺门槛是比较普遍的做法，但有时不一定凑效。以第六代宝马7系（代号G11）为例，它使用了顶尖的工艺和用料，比如车身材料用碳纤维复合材料、钢、铝、高强度塑料等组合，业界少见。它还用了激光LED车灯，听起来比较酷。但市场证明，第六代宝马7系却是失败之作。

以2015年为例，宝马7系的销量为36,364辆，而奔驰S级的全球销量高达125,000辆。在2016年1~5月份，奔驰S级共售出36,913辆，全新7系全球销量仅为4,539辆。7系远不如奔驰S级卖得好，宝马高层也清楚，是造型设计出了问题。因此宝马吸取教训，将中网进一步加大，跟随现在的“大嘴”潮流，推出改款7系。

我在这里不是说宝马“闭门造车”，但可以肯定的是，在奔驰S级、奥迪A8和其他豪华车都走“大嘴”风格时，他们却没及时紧跟。

多看他人的作品，多关心媒体和消费者的反馈，是每个优秀汽车设计师都会做的工作。其中，逛车展是一种好方法。每年都有大车展，而这类车展对汽车设计来说就是一个风向标，就像时尚展一样。

通常有经验的设计师团队，在车展期间会更多时间是去逛同行的展台，看看其他品牌的概念车和新车，然后看媒体、游客的反应。他们会在现场分析各款车造型优点和缺点，对于可能影响到市场的部分，他们会借鉴用到自己的作品上。

 “天下文章一大抄”，这句话用在汽车设计上也能行得通。但就看会不会“抄”，不是每个创新的厂家都引领时代潮流，比如林肯的细长贯通式尾灯，被奥迪、保时捷“抄”去后更加漂亮，结果火了。而双龙的轿跑SUV没有火，但宝马X6却开辟了一块重要市场。

先造概念车看公众反应

如果厂家不确定一款新车的造型能否成功，通常会先造一辆概念车，看看公众反应。这是性价比最高的方法之一，因为一辆概念车的造型失败了，可能丢掉的只是几万元或十几万元的制作费，而量产车失败了，就真的难以挽回。

量产车上光改一个小细节，都耗费很长时间。比如某自主品牌曾经推出一款轿车，在上市前9个月，高层发现了中控面板的软质包裹有褶皱纹路，要求供应商改掉。但最后供应商却哭诉无法挽回，因为要改掉这个细节，就要重新开模和做材料，前前后后下来，也要个一年半到两年时间。

跟圈内大佬走

汽车设计师有一个圈子，各品牌的同行都会举办沙龙或聚会，他们相互交流设计心得，里面也有明星级的大咖，比如现代起亚的彼得希瑞尔、比亚迪的艾格等。大师之所以为大师，就是有深入、准确的市场洞察力，容易设计出引领时代的车。

所以很多设计水平不足的厂商，会优先参考这些大师的新作，他们会有样学样。比如奥迪、保时捷都流行贯通式尾灯，那这种设计就纷纷被其他厂商效法。

大树底下好乘凉，跟着大师的步伐走，虽然可能没有太多原创的特色，但至少能大概率把握市场的潮流，不至于落伍。

根据市场调研来做造型

车企一般会委托专业调研公司，获取某个车型的目标人群数据，比较年龄、喜好、职业、审美等。然后将这些人物画像数据丢给设计部门分析，比如给买20万车的人群做设计，跟买100万豪车的人不一样。同样是轿车，前者可能想要复杂、飘逸、激进的线条，而后者可能只要简约、细节体现精致的设计。

几乎每个厂商都会做前期市场调研，而汽车造型也会受此影响。比如，比亚迪第一代宋的方案，本来没有悬浮式车顶设计的，后来经过调研公司和经销商反馈，用户越来越青睐悬浮式车顶。所以在宋上市前一年，比亚迪匆忙改了造型，采用C柱悬浮设计。

由于这个改动不涉及到大的框架和结构，所以比较容易改动。在“快速反应”方面，自主品牌往往做得比较好，能及时改进，吉利、长城也是如此。

写在最后

“汽车设计”就好比电影创作，任何导演也无法预测未来观众喜欢看什么电影。这其中存在相当的天赋和运气，有些创作者很年轻，但已成名，比如奔驰的首席设计师戈登·瓦格纳，三十多岁就升职为奔驰设计总监。这就好比饺子，即使在电影圈里是新人，但拍《哪吒》也一夜成名。

但无论是靠天赋还是运气，背后都要付出比别人多的汗水。对于绝大多数默默无闻的汽车设计师，只有真正做到为用户考虑，并懂得在有限的成本、条件内做到最好，才可能有优秀的作品。