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眼看他起高楼，眼见他楼塌了？蔚来无论是在资本体量还是声势上，一直堪称新势力的头牌和符号代表。

然而花无百日红，近来一些迹象似乎在显示蔚来或许会成为第一家倒下的造车新势力，庞大的研发和运营日常开支，犹如钝刀割肉，让原本在资本市场上长袖善舞的蔚来创始人李斌已经不堪其重。

网上甚至流传一份火爆朋友圈的《宁德时代最新调研》文件，该文件称蔚来今年烧毁了4千辆汽车，事后文件涉及的三方方正证券、宁德时代、蔚来都予以否认。按照正常逻辑，做笔录的将召回听成了烧毁了4千辆汽车。此外，蔚来还因关闭硅谷办公室的报道被媒体质疑，但也遭到了蔚来否认。

其实，自去年冬天质量上38号被怼成狗，再到《 蔚来ES8车主安全过冬指南》等等，作为2018年第一个交付近万辆的新造车企业（12月15日数据是9726辆），蔚来汽车的未来就被打上阴影。

蔚来在限购的一线城市获得了前所未有的关注和话题度，最近几乎身边所有北京有购车欲望的人都知道了蔚来，曝光度不输特斯拉，话题度更是遥遥领先。“你还敢买蔚来啊？”似乎一时间买蔚来的或者有想法买蔚来的都是不怕死的勇士兼奇葩。

对于很大一部分专业观点“蔚来ES8是一辆提前上市的半成品”，蔚来选择了沉默。而蔚来汽车因为走美国纳斯达克上市道路，其内资属性便不那么纯粹，生产资质问题一时无法同其他中资公司那样走收购或申报的模式，因此不得已选择江淮代工的模式。问题就自然来了，价位对比豪华车的蔚来，由二流水平的自主品牌代工，自然达不到豪华车的品质，价格和实际价值不匹配造成的落差自然成为了像38号这类敢说真话的“毒舌”视频自媒体的讽刺，几乎被批评到一无是处，且人尽皆知。

说句不客气的话，汽车不是手机，蔚来你也不是苹果，江淮更不是富士康。而解决质量问题最好的办法就是自己建厂。说句不好听你即使让奔驰、特斯拉给你代工你都拿不到好的产品，要么是成本不合适，要么是品质不合适，这是汽车制造业的潜规则。

而这对于有外资属性的蔚来是个难题，意味着他要走特斯拉那样的外资通道，然而其逼格又不够。坊间传言称官方曾表态，只有在上海特斯拉产能达到50万辆后，蔚来在上海才能有机会获得生产资格。反正猴年马月蔚来才能自己建厂就对了。

蔚来的邻居造车企业负责人曾这样讲过，万辆交付是造车新势力第一个门槛。然而在心急火燎这个门槛后，蔚来、小鹏这两家从互联网过来的造车新势力都出现了不小的问题。而摊子铺得最大的蔚来遇到了更大的问题。《那些离开蔚来的年轻人》一下子引发了蔚来诸多岗位上的尴尬。

花再多的精力和成本维护企业和车主这些软关系，解决不了产品和售后硬件的问题。交付这个坎过去并不顺利，导致蔚来在资本市场也缺乏了后续故事，其在纳斯达克的股价两年来一路下行，从最初的9.9美元如今2.9美元。这种窘态给蔚来投资建厂解决质量问题首先需要跨过的融资关又设置了巨大的鸿沟。至于在纳斯达克退市回归A股科创板块，短时间内可行性很低，而该方案也被蔚来予以否认。

虽然短时间内蔚来彻底倒下尚缺乏依据，但李斌走了一条比李想还要理想的造车之路，李想之前第一款产品定位出问题大胆放弃，而李斌呢？接下来名为优化，实为裁员、劝退这些年轻人止血的手段能够解决问题吗？李斌完成这一切蜕变的难度或许不亚于当年从小山村走到北京上大学。