“品牌认证二手车不是新车的附属品。”

作者 | 谨畅  编辑 | 谨畅

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品牌认证二手车，是厂商回收自己旗下品牌符合一定条件的二手车，并进行全面检查、维修与调教，同时针对再次售出的二手车提供与新车相类似的质保服务。

这个概念最早来自20世纪90年代的美国，在汽车市场发达的国家，大约45%的二手车是品牌认证二手车，市场占有率和用户认可度都很高。

在国内，品牌认证二手车业务自2002年开始出现，至今已17年历史，但是市场始终不温不火。

品牌认证二手车业务经过多年发展依然无法在市场占有一席之地，既有客观市场的外部原因，也有车企业务定位偏差的内部原因。

1.价格高于市场平均水平，用户需求少

由于品牌认证二手车有增值服务（品质保证、售后服务）、交易税等原因，价格上要比二手车交易市场上的“个体户”平均水平高。

来源：网络公开资料

豪华车品牌用户相对重视品质和服务，部分用户愿意为此买单。但对于合资品牌和国产车而言，用户的价格敏感度高，选择一台二手车，可能价格实惠才最重要。不要忘了，低总价的合资车和国产车才是二手车市场的主力。

2. 经销商成本压力大，无力投入

在中国，经销商二手车业务平均毛利率为6.0%，部分还处于亏损状态，因此，经销商在二手车业务的资源配置上也就投入较少。根据中国汽车流通协会发布的《2018年全国汽车经销商经营状况调查报告》显示，2018年经销商平均员工人数为79人，二手车业务人员数量平均为2人。

开展品牌认证二手车业务，车企一般对经销商有场地硬件的统一要求，如车位容量、装修风格等，对经销商来说是一笔不小的投入。比如奥迪品荐二手车需要独立于销售展厅之外的单独展厅。市场萧条压力山大的经销商，无力投入更多。

3．厂商业务定位有偏差，重视程度不够

厂商对品牌认证二手车业务的定位有偏差，重视度不够，是品牌认证二手车市场难成气候的重要原因。目前开展了品牌认证二手车业务的车企有近30家，多数豪华品牌和合资品牌都在此业务上有布局，但大多数是将其作为新车销售的辅助，帮助品牌和经销商留住老客户，在整体业务中处于边缘地带。

上汽大众今年上半年新车销量91万辆，在其官方网站上，全国范围内在售的认证二手车车源仅212辆；北京现代认证二手车的官网上，无法找到任何车源；吉利官网的二手车板块，只有新车置换服务；在长安商城（长安汽车官方电商平台）上，在线车源仅有17辆。可以看到，车企官网上的认证二手车车源数量少，业务并没有实质性的开展，徒有虚名。

品牌开展认证二手车的意义何在？增量时代，这个问题看似还比较远，没有被足够重视；存量时期，用户运营和汽车全周期的资产运营，成为当务之急。

汽车厂商介入二手车交易，通过新车、二手车两网合并，进行保值回购、把控二手车定价权，由此实现厂商对于资产价值的统一管控，提升资产运营的效率。这才是品牌认证二手车对厂商的核心价值。（我们在《中国二手车发展突破尚待时日》等文章中已有阐述，可以移步参考）

市场进入存量时代，车企纷纷喊出“向出行服务商转型”的口号，但落实到实际行动上，却忽视了“品牌认证二手车”在汽车流通环节、用户服务运营和汽车全周期资产价值中的重要作用，大部分车企仍将其定位在品牌和营销层面。事实证明，品牌认证二手车可以有效促进汽车流通效率，稳定品牌保值率。

豪华品牌

豪华品牌认证二手车在汽车发达的市场比较普及，因此豪华品牌一般也比较早就引入了这项业务，重视度相对较高。如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等基本上都有认证二手车业务。

表：部分豪华品牌二手车业务政策

2004年，一汽-大众奥迪开始布局二手车业务奥迪，奥迪认证二手车品牌为“品荐二手车”，是BBA中最早成立的二手车品牌，与奥迪产品品牌、服务品牌并列为奥迪三大子品牌。

作为认证二手车市场的佼佼者，奥迪“品荐二手车”已经有15年历史，根据公开数据，奥迪累计销售认证二手车35万辆，置换80万辆。

宝马在2003年率先在全球推出BMW尊选二手车，直至2008年的6月，宝马在中国正式开通了BMW尊选二手车，在2009年的4月，在线展厅正式上线，成为了国内首个基于官方厂商认证的平台。截至目前，BMW官方认证二手车累积销售约20万辆，并成为宝马在华的重要业务增长点之一，2019年第一季度销量增长24%，并且稳定在20%-30%的增长速度。

合资品牌

除了豪华品牌，大部分的合资品牌也都有认证二手车业务，上汽通用2002年开始品牌认证二手车业务，是在我国最早开展该业务的车企。

表：部分合资品牌二手车业务政策

一汽丰田自2005年起就着手建立二手车业务平台，2007年认证二手车业务”安心认证二手车”确立，并在随后推广认定店，并率先在北京花乡桥二手车交易市场，导入一汽丰田二手车中心，开创市场内规范标准和10车位展示先河。在一汽丰田“安心认证二手车”官网上，主流车型也都有认证二手车在售。

一汽丰田旗下车型二手车保值率一直是各级别中的佼佼者，根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》，一汽丰田在紧凑型车、中型车TOP3都榜上有名，更是包揽大型SUV保值率TOP3前两名。

数据来源：2018中国汽车保值率报告

自主品牌及造车新势力

自主品牌和近两年的造车新势力，在品牌二手车认证业务上布局尚不多。2007年，奇瑞汽车发布了 “奇瑞成功二手车"，成为自主车企中第一个二手车品牌；比亚迪在2013年时推出“精诚二手车”并建立线下门店，此后便无消息，在其官网上也是“查无此人”；吉利于2018年2月成立了二手车业务部门，推出二手车业务——“吉置慧”，以二手车置换为主。

造车如蔚来、威马、小鹏，由于刚完成首批交付，远没到换车周期，目前也仅有二手车置换业务的相关政策，并没有开展品牌认证二手车业务。

华晨宝马营销高级副总裁高翔曾在接受行业采访时表示：“官方认证二手车在宝马体系中扮演着非常重要的战略性角色，首先可以提升老客户的忠诚度，通过以旧换新的方式，升级新车的同时将旧车置换给我们。同时，二手车对于潜在用户而言是一个非常好的了解宝马，进入宝马大家庭的机会。”

事实上，更重要的是，我们可以看到品牌认证二手车对于保值率提升有重要的作用。品牌认证二手车可以在一定程度上帮助车企把控二手车市场规模，掌控二手车定价权，提升二手车保值率，保持新车价格稳定。

尤其是对于新能源品牌，“1年赔一半、三年全赔完”，低保值率一直是绕不过的坎，品牌如何介入二手车实现资产有效管控，更是一个核心命题。

品牌认证二手车不是新车的附属品，它是管理二手车残值的重要手段，是统一管控汽车全周期资产价值的必要一环。厂商要认清其本质，切中其要害。