众所周知，中国汽车工业起步较晚，从上世纪末开始，很多自主品牌车企都开始以“合资建厂”的形式吸引外资，试图将先进的造车技术应用到自家的产品当中。在这种模式下，长安福特便诞生了。

对于长安福特这个品牌，相信大多数中国人都不陌生，其成立于2001年4月，推出的福克斯、福睿斯、嘉年华、锐界、翼虎、翼博等车型深受中国消费者的喜爱，长安福特也因此连续多年名列车企销量排行榜TOP.10，然而它近两年的表现却让人大跌眼镜。

销量暴跌，排名无缘前十

2017年，中国汽车市场可谓是相当火爆，而长安福特全年整体表现却很不稳定，不过年底在“购置税优惠”政策的刺激下，12月份它交出销量破9万的好成绩。谈到这里，小编由衷的想起了“昙花一现”这个词，用它来形容长安福特再好不过，因为从那时开始，长安福特便正式从“跌跌涨涨”模式进入了“跌跌跌跌”模式。进入2018年，长安福特状态持续低迷，全年销量仅37.78万台，12月份，品牌总销量仅还剩1.78万辆，不及2017年同期的20%，令人唏嘘。

到了2019年，车市整体环境不佳，对于长安福特来说无疑是雪上加霜。从某汽车资讯平台公布的“2019年上半年海外品牌国内销量排名”报告来看，长安福特上半年销量仅为6.55万辆，整体排名跌出前十，这在近几年中还是头一次。

翻身失败，一代经典无人问津

在小编看来，长安福特的销量在近几年出现断崖似的下跌，和车市大环境整体不佳有一定关系，但根本原因的还是自身存在的问题。2012年到2015年，长安福特在中国发展最迅速的这段时间，有多款车型陆续上市或改款。自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。

2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，本以为全新改款的第四代福克斯上市后会有所缓解，毕竟1.5T+8AT的全新动力组合，以及全面升级的高端配置，可谓是噱头十足。长安福特因此也将所有希望都寄托到了全新福克斯上，就当所有人都认为这款运动家轿能让长安福特起死回生的时候，福克斯又被残酷的市场狠狠的扇了一巴掌，有人吐槽它过于激进的设计、也有人质疑它的三缸。最终这台昔日神车未能实现再续辉煌的重任，长安福特的翻身梦也因此破灭，实属遗憾。

后院起火，经销商大面积退网

曾经的一代经典最终落寞，而曾经的销量担当福睿斯也是越走越远。作为一款中国特供车，福睿斯曾创造过月销3.54万辆的成绩，在轿车销量前十榜单中站稳了脚跟，一度威胁到丰田卡罗拉、日产轩逸、别克英朗等种子型选手的地位。不过自进入2018年开始，福睿斯的表现开始变得越来越差，在三缸机还未真正被消费者接受之际，福睿斯改款车型全部换装1.5L三缸发动机，口碑反响大不如从前，销量也从原来的前五滑落到20名开外，接二连三的投诉，再次将它推到了风口浪尖之上。

前段时间，长安福特的兄弟品牌江铃福特推出了一款SUV——领界，从某种意义上讲，这台车就是江铃驭胜S330的换标车。本来这款与长安福特没有任何瓜葛，但是考虑到江铃福特销售网点较少，同时长安福特几乎是无车可卖。于是，新车后便在福特全国市场销售服务机构NDSD渠道统一销售。而在某种程度上，这台换标车的出现拉低了长安福特乃至整个福特的品牌价值。一般来说，只有那些合资车伪装自主车来卖（如思铭、东风MX5等），用自主来冒充合资的，福特还是头一个。品牌旗下车型销量全面崩盘，长安福特面临史上最严重危机，而长安福特在像无头苍蝇一般寻找解决方案时，“后院”却起了火。

销量大幅下滑，让经销商的经营压力进一步增大，小编在比对长安福特官网2018年至今的经销商数量后发现，已经有超过50家经销商选择退网。现在部分长安福特经销商正在考虑向销售公司集体提出抗议索赔经营损失，目前已有原经营长安福特品牌转投其它品牌的情况，例如原德州福特宝4S店已转投领克品牌。对于长安福特来说，这无异于釜底抽薪。

结语：热销车型销量惨淡、消费者口碑大打折扣、经销商抱团退网，各方危机让长安福特忙的捉襟见肘。而那些乘上追击的自主品牌更是摆出了“趁你病要你命”的架势，不断蚕食着长安福特仅剩不多的市场。所谓“冰冻三尺非一日之寒”，长安福特由一个一线合资品牌混到这般田地实属不该，它的未来，令人堪忧！