提起菲亚特这个汽车品牌，可能很多人是很陌生的。确实，菲亚特这品牌的车型在国内没什么太多的存在感。菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃...可能笔者说出这几款车，你们也并不能对号入座。但说起菲亚特克莱斯勒集团旗下的汽车品牌，可能大家就都了解了；JEEP、法拉利、玛莎拉蒂、道奇、阿尔法罗密欧...这些品牌不管销量如何，绝对都是响当当的品牌，其中还不乏一些超跑品牌。但作为“亲儿子”菲亚特，在国内市场的表现着实是不太理想。

如果你有了一些年岁，可能会对当年的蓝底标志南京菲亚特有一些印象；如果是年轻的朋友，可能见过的就只有红底的广汽菲亚特了。但不管是蓝底的还是红底的菲亚特，都已经宣布退出了国内汽车市场。时值车市寒冬，在去年宣布退出中国市场的不光是菲亚特，还有铃木汽车。这两个品牌都以造小车见长，但铃木凭借着优秀的产品质量和精品小车的理念，在国内是有相当一部分的拥趸的，大多数人对于铃木退出中国市场是表示惋惜、遗憾的。而菲亚特...说实话，本身热度就不高，后知后觉的笔者甚至都没有第一时间发现它退出国内市场的新闻。

再回国内市场8年，菲亚特在国内销售的合资车型就只有致悦和菲翔了；本身就是冷门品牌，没有群众基础的品牌再加上堪忧的质量，销量一定会来打脸。广为诟病的变速箱换挡逻辑问题、动力输出问题以及一系列异响等小问题，品质不过关，消费者是一定不会买账的。

而水土不服也是菲亚特退出中国市场的另一重要原因。诚然小型车、两厢车在欧洲市场确实是销售火爆的。但在国内市场，消费者更关注的是以最少的钱去购买最大的车。中型车、SUV车型才是国内消费者关注的重点。经过了八年时间，菲亚特还没想明白这个道理，也不怪败走国内市场了。

把目光转移到进口车方面，菲亚特在进口车这边是有菲亚特500这款经典小车的。MINI、甲壳虫、菲亚特500这三款车在国内一直是小资、高端生活的代表之作。虽然都是小众车型，不以销量论成败，但MINI背后有宝马，甲壳虫背后有大众，而菲亚特背后只有菲亚特。作为一款玩乐性质很强的小车，对比即将停产的甲壳虫，宝马味浓郁的MINI，菲亚特500绝对是相对的纯粹。但是一台微型车，20多万元的售价，还是令国人无法接受。

菲亚特不光在国内市场的发展屡屡受阻，在北美市场也出现了明显的下滑。而菲亚特面对这样状况的解决办法是针对旗下车型进行电气化。在今年的日内瓦车展上，菲亚特首次推出了全电动的Centoventi概念车，这款电动汽车有着4个可拆卸的电池，一次充电可以行驶96km-482km，具体续航取决于使用了几个电池。而菲亚特500也将会在2020年拥有一款纯电车型；由此看来，在菲亚特的电气化全面来临之前，至少不会退出北美市场。而回归国内市场，似乎是遥遥无期了。