在国内车市遇冷的当下，广汽自主的销量也遭遇了滑铁卢，曾经的“传祺速度”已成过眼云烟。

与年初制定的60万辆销量目标相比，广汽传祺上半年仅完成全年销量目标的31%。

曾经的销量担当—— 传祺GS4今年上半年累计销量5.6万辆，其中有4个月，月销量不足1万辆。全新一代GS5上半年销量仅为2.7万辆，远远低于对手哈弗F7的7.1万辆；今年推出的传祺GM6市场表现同样未达到预期，该车型今年上半年总销量仅为1.7万辆。

而在2014年-2018年，广汽乘用车的销量由13.5万辆增长至53.5万辆。其中，2017年，广汽传祺销量突破50万辆大关，为50.86万辆，同比增长37%。

在销量的焦灼中，广汽集团也进行了人事换防。

8月1日起，集团总部和部分投资企业领导干部进行调整和交流轮岗。其中，郁俊不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理，将出任广汽集团国际业务本部本部长；原广汽商贸董事长张跃赛接任广汽乘用车总经理；广汽新能源董事长由广汽集团总经理冯兴亚兼任。

广汽集团方面认为，此次人事调整是广汽集团深化组织机构改革的重要一环，有助于深入推进国有企业改革、建立健全现代企业制度，是构建推动经济高质量发展体制机制的重要保障。

但在战略和品质都出现问题的前提下，这能成为广汽自主止跌的手段？

落后市场节奏

广汽自主的下滑早有踪迹可循。

数据显示，2018年广汽传祺累计销量为51.6万辆，虽同比增长3.34%，但仍只完成了去年70万辆销量目标的73.7%。2018年，主力车型广汽传祺GS4累计销量为23.6万辆，同比下滑29.7%，占比也由2017年的66.2%缩小到45.8%。这也为今年广汽传祺的急速下滑埋下了伏笔。

市场节奏缓慢，是传祺后劲越来越小的原因之一。其他车企都热火朝天推出新车，旧车型更新换代的时候，传祺却迟迟没有动作。

现在一些自主品牌车型，半年甚至一年就会有改款车型，相比之下，广汽GA系列和GS系列的产品已经跟不上市场节奏，有的车型甚至已经上市3、4年还未改款。

产品线较为单一，也是广汽传祺销量下滑的因素。广汽传祺GS4、GS8和GS3都属于SUV车型，在SUV市场整体退坡的前提下，广汽传祺自然首当其冲。

面对市场寒冬，不少主流合资产品可以依托品牌溢价，在较宽泛的价格区间内制定价格，或动用“价格大棒”向下挤压市场。今年3月，主流合资车企抢先“官降”，甚至把优惠范围扩大到了零部件，很多人把注意力投向了合资汽车。

而面对合资品牌强势下探中低端市场的举措，本就处于低端市场的自主品牌应对手段有限，广汽自主也难以脱身。

品质投诉不断

此前传祺GS4的“断裂门”事件，将传祺推到风口浪尖之上。虽然该事件没有发酵，但却让公众对广汽传祺的质量画上了问号。

质量问题，一直是传祺GS4的软肋。据车质网投诉显示，消费者对于GS4的投诉主要集中在在变速箱和发动机问题，包括变速箱抖动、顿挫、漏油以及发动机异响等问题上。

不过针对车主的问题，厂家并没有进行大规模召回。

目前，广汽传祺推出了G-DCT变速箱总成延保的增值服务，对于配置G-DCT变速箱的车辆，DCT系统免费给予保修期8年20万公里保修延长政策（以先到为准）。即在原来3年10万公里基础上，多增加5年10万公里。

这样的做法无疑是对老车主巨大的伤害，新车主自然也望而却步。

传祺GS8没有较大的质量问题，但天窗异响、电池亏电等小毛病问题让车主非常苦恼，自然也让车型的口碑自然不会好到哪里去。

或许是意识到了战略和产品的问题，广汽集团也开始进行战略调整。

除了此次大规模的人事调整，接下来，传祺GS8中期改款车型、新款传祺GS3、新款传祺GS7、新款传祺GA4、新款传祺GM6以及新款传祺GM8都会在2019年年内到来。

新能源，也将成为广汽自主为自己部署的突破点。

今年初，广汽集团董事长曾庆洪就曾表示,企业将以新能源为布局出发点，逐步完善基础设施、技术设施,制定相关法律法规,落实氢燃料的推广，包括安全性测试、加建氢站等基础设施,保障零部件供给等，优化产业生态，改善用户服务,全面发力新能源汽车板块。

不过基于广汽传祺前的现状，要想实现华丽回归，还是要先解决产品质量问题。