文/江浩

一直以来国内对于三厢车的偏爱算得上是一种少见的“潜规则”。自从发现再国内两厢车不叫好以后，大部分合资车型在进入国内前都会针对中国市场给自家的两厢车加一个“屁股”。

比如 大众Polo在早先年就分为两厢版的Polo劲情和三厢版Polo劲取。就连思域大哥这么多年来也没有敢在国内尝试两厢，最近海外两厢版思域发布，我估计想等国产也够呛。

马自达就吸取了教训，这次新昂克赛拉上市直接放弃两厢版，国内只上市三厢版车型。

少个“屁股”那多没面子？

其实准确来说应该是曾经偏爱三厢版车型，导致这种现象的因素有很多。

有人说是因为从拉马车、牛车的时代开始，人和货物就装在一起，国人穷怕了，想让货物单独放在后备箱里。

其实对于这种说法我觉得有点勉强，毕竟SUV一夜爆火之后，也没见有人嫌跟后备箱的“杂物”坐一块儿。

在我看来最主要的原因还是汽车市场以及汽车文化完善、普及的问题。早些年进入国内的豪车以三厢轿车为主。在老百姓的观念中带“屁股”的车才上档次，诸如奥拓等两厢车型那都是“低端车型”——在重庆把这类车和出租车统称为“拓儿车”。

零六年左右，我堂哥拿他爹给他买伊兰特的钱，偷偷买了辆两厢版的Polo劲情，被骂了快一个月“老子XX拿钱给你XX买车，你买XXX个拓儿车回来！”

由此也可以看出老一辈人对两厢车的偏见有多深，我一直认为这种偏见其实和国人“以大为美”的观点有关——你不加长就算了，还比别人少个“屁股”那多没面子？

​

而这种偏见一直延续至今。虽然SUV的爆火，让国人对两厢车的态度有所改观，但大部分车企依然不敢不遵守“潜规则”。

因为有太多不遵守“潜规则”的车型收到了“惩戒”——比如倔强的DS在将DS 4S引入国内的时候就没有引入三厢版，结果怎样大家都清楚。

而同为PSA旗下的老前辈们，比如雪铁龙世嘉和标致308等车型都自觉在国内衍生出了三厢版，虽然这两年法系车销量总体不太走好，但曾经标致308在推出三厢版后，销量还是有明显回暖。

对储物空间有着无穷欲望

其实除了“面子”因素外，国人喜欢三厢版车型还有一个因素那就是实用性。同样轴距的车型，加了个屁股之后不单单是加长了轴距，更重要的是明显增加了储物空间。

毕竟哪怕是现在来说，虽然车子不再是富人的专属奢侈品，但也不是每个家庭都有两辆以上的车型。通常来说一个家庭就一辆车，如果选择小巧的两厢车，后备箱容积必然大大缩水。

以奥迪A3为例，两厢版后备箱容积为380L，而三厢版则为425L。这之间的差距还是比较明显的。

为什么国人对储物空间要求如此苛刻？你联想一下你爸妈那一代人出门旅游是不是恨不得把家里的大铁锅都带上？赶火车用塑料瓶装一堆鸡蛋那更是到现在都颇为常见。

可以说大部分国人，特别是老一辈人对于汽车的储物空间有着无穷的欲望，如果被他们知道花几百万买一辆兰博基尼或者保时捷跑车，只能在不到150L容积的前备箱放一个挎包，得被指着脑袋骂半年。

两厢车是时候回归了

其实当年轻人逐渐成为国内消费市场的主力军，越来越多的年轻人并不想要三厢车型，更不要提加长车型。

一个是对于没有成家的年轻人而言，后座常年闲置，再者在这个车位难寻的时代，买一辆小巧的车型更有利于抢车位。

其实从飞度GK5时代开始，两厢车就已经有在国内火起来的趋势了。最近在各大贴吧论坛上也都能看到因为马自达此次没有国产两厢版全新昂克赛拉，被骂的狗血淋头。

所以说我想给思域大哥一点建议——要不试试把海外的两厢版国产试试？说不定就火了呢？