不聒噪的李想

当一个市场处在蓬勃发展的时候，总会给人们带来很多新的可能。

汽车市场更是如此，汽车这种产品标志着一个社会的繁荣程度。

曾经贫穷的我们，羡慕的称呼别人的国家为“车轮上的国家”，当我们的汽车市场成为全世界最活跃的市场后，它也诞生了很多新的品牌、生产出了特点各异的新车型。

不知道最早是从哪里开始，“造车新势力“成为一类新生汽车品牌的代称。

其实在我看来，其中绝大部分新品牌并没有多大的“力”、更谈不上“势力”，称之为“造车新企业”更合适一些。

在经过一些品牌PPT造车、融资骗局、裁员收缩等一系列事件后，我们对这一些品牌的审视逐渐冷静了起来，寄希望它们“大干快上”的跃进思想也渐渐的少了。

在目光从喧嚣的法拉第未来、乐视汽车、蔚来等收回来时，我们会更多的去看一看，平时“话不多”的理想汽车。

在这些“造车新企业”中，李想的“理想”是相对特殊的一个。

李想相对低调，没有自立“教父”、“颠覆者”的形象；

理想也在公共平台曝光也不频繁；

作为一个熟悉汽车行业的人，李想很少说些不着边际的话；

作为一个初出茅庐的新品牌，理想也没有友商们的慷慨激昂；

懂用户、做一个用户喜欢的车，应该是圈内人对理想的印象。

更与众不同的是，李想的理想ONE并不是一款纯电动车型，而是“小众”的“增程式纯电车型”。

一方面，这种技术路线可以绕过传统动力又贵又难的研发过程；

一方面又可以解决纯电动车的续航焦虑，看起来是挺美好的。

但同时，它也需要面对类似车型很少、人们接受起来比较困难的事实。

陌生的“增程电动”

一句话解释这种类型的车有些困难，简单的说：

它可以充电、可以加油，但不是插电混动，油是用来发电的，开起来更像是一款电车。

听起来是不是有些糊涂？

没错，增程式纯电动就是这么一个不太容易让人理解的类型。

这种技术形式的目的是为了解决所谓的“纯电车型续航焦虑”。

NEDC给出的综合续航里程可以达到800km，实际驾驶时燃油显示信息确实会给你带来踏实感。

当然，这个出发点也在网络上被一些人“冷嘲热讽”，认为它解决了一个燃油车本来就不该有的问题，这种争议将会长时间的伴随着理想ONE这款车。

其实对于消费者来说，情况没那么复杂，就是两个问题：

买它，我能得到什么？

同样价钱，买别的，又能得到什么？

李想给理想ONE定了一个不算高的价格——32.8万。

看齐豪华品牌车型的用料；

六座座椅布局；

车长超过5米；

四块大屏；

各种配置等；

这种策略，既不是蔚来那种撇开普通消费者直面精英层，也不是威马那样直接定位尽可能多的人群，这种产品和价格策略，明显奔着一个独立的消费群体，李想给他们的定义是——“奶爸、奶妈”。

很显然，这个价格选择燃油车是不可能有这么多“花哨“配置的，而理想宣传中时不时透露的“媲美豪华品牌的用料”也在强化自己的不同。

选择理想ONE，需要勇气

这个价格，可以选择非常稳定的--汉兰达、大块头代表--途昂、销量不错的--冠道等等，或者是唐DM、传祺Aion LX等车型。

当然，选择理想ONE的优点也很多，配置超高、用料很好、品牌个性等等，但是不足也很明显，如新品牌口碑、质量稳定性未知、暂时不能交付（11月陆续交付）等等。

如何说服消费者，放弃传统的燃油车，选择一个既要充电又要加油的车，是理想ONE长期要面临的问题。

尤其是北京这种限牌城市，放弃一个燃油车去买一个增程纯电动车型，是需要很大勇气的。

一直以来理想的理念就是“以用户的角度造车”，理想ONE目前表现出来的也符合其所说。实际的驾驶和体验感受也超出了一个30万元车型该有的表现。

这家企业相比销声匿迹的法拉第、维权后的小鹏、裁员紧缩的蔚来、管理层变动的拜腾等，的确显得更务实、更靠谱、更低调，接近饱和、成熟的中国汽车市场也需要这样的一家企业来充实，关键是产品实际表现真的不错。

李想选择了一个跟别人不一样的理想，从理想ONE实际的表现我觉得它已经具备了能成就事业的基础标准。

对于屏幕前的奶爸、奶妈来说，如果你有勇气的话，它也能满足你们的理想。