富力地产“抛弃”华泰,房企们的“汽车梦”该醒了

富力地产在一只脚即将踏入新能源汽车领地的关键时刻悬崖勒马,或许会错过一次站在风口的机会,但却避免了一次陷入吸金“黑洞”的危险。

华泰汽车的最后一根“救命稻草”也被折断了。

就在最近,此前盛传与华泰汽车有合作意向的富力地产董事长李思廉在2019年中期业绩会上表示,已经暂停了所有与华泰汽车的合作。至于暂停合作的原因,李思廉的说法是在7月的合作意向发布后,市场对此的反应“不好”。

而有趣的是,目前华泰汽车的官微第一条,依然停留在7月6日“富力集团与华泰汽车宣布双方正式达成战略合作”的新闻上。

“高仿”恒大?

从7月到现在短短一个多月的时间,富力地产在汽车这片江湖,玩了一把快闪游戏。

今年7月6日,富力地产在北京与华泰汽车签署战略合作协议,称双方将在新能源整车制造、智能网联及无人驾驶方面展开合作,未来还会加快布局东南亚等海外汽车市场。

而在富力地产这次牵手华泰不到一个月之前,同样是房地产“大鳄”的恒大集团刚刚宣布,将投资1600亿在广州市南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。看着恒大许老板跨界造车热火朝天,曾经的地产界“华南五虎”一哥,李思廉无疑也是心痒痒的。

有些巧合的是,1994年,许家印在广州成立名为鹏达的房地产公司,开始进军地产界。而李思廉同样也是1994年在广州创办富力地产投身地产业。靠着赌对国运,李思廉的富力地产很快力压合生创展、雅居乐、碧桂园和恒大,成为华南“五虎之首”。

真正的分化从2009年开始,之后的恒大进入高光之时,而富力地产却走上落伍之路。

业内人士表示,过去十年刚好是地产黄金十年,而富力地产却过早地把宝放在了商业地产上,资金配置失当,错失地产界的黄金十年。

最近几年,甚至有知乎网友调侃富力地产:定位不清、战略摇摆,逐渐成为了“高仿”:恒大搞足球俱乐部办足校,富力紧随其后;恒大涉足医疗和大健康行业,富力也建广州富力国际医院做高端医疗。

按照这一逻辑来看,恒大布局新能源汽车,富力想要跟进也就不足为奇。只是与恒大进军汽车业后的大手笔“买买买”相比,富力地产的资金压力显得更为迫切。

2017年7月,在富丽堂皇的北京万达索菲亚大酒店贵宾厅,富力地产以199.06亿一口气收购77家万达酒店。这次低价抄底,使得富力地产财报润色,但同时业正是这次并购,使富力走上了资金紧缺、负债高企之路。

财报数据显示,今年一季度,富力经营活动产生的现金流净值为-170.59亿元,相比2018年年末-86.17亿翻倍增加。截止2019年3月31日的一季报显示,富力集团负债总额已达3218.61亿元。

很显然,汽车业这种需要大量真金白银投入,且投资回报周期漫长的“烧钱”游戏,并不适合已然债务缠身的富力地产。

更何况,投资对象是华泰汽车。这家早已被市场边缘化的汽车企业,最近正陷入欠薪、停产和被评级机构降级的窘境。前不久还被爆出拖欠700万工资无力偿还,而这还只是冰山一角。根据财报数据,2018年华泰汽车的现金流净值为20.6亿元,流动负债为260.4亿元,负债合计达375.66亿元,其中有息债务达298亿元。

就在今年上半年车市一片肃杀惨烈,而华泰汽车欠薪、大面积停产和经销商停止进货售卖的情况下,今年上半年竟依然录得38452辆销量和18.3%的同比增长,这不能不让人起疑,这家在销量数据造假方面有前科的“老赖”,在数据上又注水了。

所以这样两家同样债台高筑的企业的牵手,自然而然很快就陷入了一片唱衰之声。富力地产在一只脚即将踏入新能源汽车领地的关键时刻悬崖勒马,或许会错过一次站在风口的机会,但却避免了一次陷入吸金“黑洞”的危险。

好梦难圆

市场之所以对富力地产进军汽车业一片唱衰,缘于到目前为止,房企巨头们在汽车这片新战场,还没有一个较为成功的案例。

秉承着“要么不做,要做就做‘非常大的产业’”的奋斗野心,“财大气粗”的地产商们在原来的牌桌上成为了TOP级的玩家之后,不约而同地盯上了汽车这个万亿级产业。

有数据显示,从2015年绿地集团拉开序幕,在最近的4年内,已经有不少于10家地产商以不同形式介入汽车领域,尤其是恒大和宝能,几乎是全线介入汽车业。什么叫“隔行如隔山”?地产大佬们坚信的是,只要交得起学费,就一定能分到一块蛋糕。

譬如宝能入主观致汽车后,虽然后者在市场上一直未见有起色,但宝能对观致的投资却在一次又一次的加码,从2017年收购的51%股份,到2019年年初的63%,再到6月份传出宝能打算再增持12.5%的股份,达到对观致汽车的绝对控股和完全的决策权,“野蛮人”姚振华对于造车这件事,俨然已经摆出了All in的态度。

而另一边,携巨资进场的恒大汽车则更显得豪气干云。在8月23日恒大健康2019年半年报业绩会上,据说恒大新能源汽车总裁彭建军当天说的最多的一个词是“不惜代价”。到目前为止,恒大在汽车板块已经砸下了400多个亿,确实是不惜代价。

在恒大的逻辑里,造车这个闭环上所有的链条似乎都可以通过钱来解决,所以在过去的一年内,恒大四处出击,收购了多个汽车产业链上的公司,而且四处挖角,吸纳了许多汽车行业的技术人才。更重要的是,凭借新能源汽车产业投资开路,恒大还拿了很多地。

就在最近,恒大汽车公关部人员纷纷在朋友圈发布恒大房地产信息,被业内人士解读为“恒大汽车全员卖房”。事实上,恒大汽车内部人士此前也向BC记者透露,恒大将来汽车业务会和房地产业务紧密结合。

目前恒大看起来已经建立起了完整的产业链闭环,但难的是,如何把这些散落的资源捏合起来,在市场上形成一个完整的品牌认知,面对市场回答一个灵魂深处的提问:恒大汽车到底是什么?

再说宝能,虽然一直在承诺加大投资,但观致汽车在宝能入主后的两年时间,至今未推出新车型,近期观致在宣传的新车观致5S,也是一个新瓶装旧酒的作品。观致,一个曾经还算得上叫好不叫座,还有不少故事可讲的品牌,现在在宝能旗下,已经沦为一个乏善可陈,被严重边缘化的鸡肋品牌,实在有些可惜。

再加上从2018年开始的车市寒冬,在2019年已经不可避免地蔓延到了新能源车领域。从今年7月份开始,国内新能源汽车销量出现了首次负增长,同比下滑4.7%,环比下滑47.5%。业内人士普遍认为,整个车市的马太效应会愈来愈烈,强者恒强,弱者愈弱,尚未实现一定规模优势和综合竞争力的车企,将很快面临被淘汰的厄运。

房企们的“汽车梦”,往往野蛮粗暴,但想要真正落地,终究是好梦难圆。从富力地产放弃华泰开始,房企大佬们或许也该到了梦醒时分了。

文/ 孤城


标签: 行业动向
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