丰田铃木被曝交叉持股缔结联盟,在新兴技术领域“抱团”发展

8月28日,据欧洲汽车新闻报道称,日本汽车制造商丰田和铃木宣布,两家公司将结成资本联盟,以加速技术发展,迎接全球汽车行业的剧烈变革。

根据协议,丰田将斥资约960亿日圆(约合65亿元人民币)收购规模较小的铃木汽车4.94%的股份,而铃木汽车将收购价值约480亿日元(约合32亿元人民币)的丰田汽车股份。

两家汽车制造商在一份联合声明中表示,他们打算通过“继续成为竞争对手的同时,在新领域建立和深化合作关系”,克服汽车业面临的新挑战。

事实上,早在2017年,丰田和铃木就曾宣布达成初步的研发合作。尽管铃木在规模上与丰田不在同一量级,但专注小型车的铃木在新兴市场,尤其是印度占据绝对优势地位,旗下车型包揽了印度2017年乘用车销量榜的前五名。为此,丰田选择与之合作很大程度也是为了以铃木为敲门砖“解锁”印度市场。

而对于铃木来说,除了希望找到一家强有力的伙伴扩大全球市场影响力之外,更希望能够分摊自动驾驶等新兴技术领域的巨额研发成本。

因此,铃木寻求合作早已不是第一次。在2009年年底,铃木与大众就曾结成交叉持股联盟,即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权,而大众也以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。大众希望通过铃木进入东南亚市场,而铃木则希望从大众获得柴油发动机等技术。

不过,这场“貌合神离”的联盟以失败告终,铃木认为,大众环境技术的披露并不充分;另一方面,大众则表示,铃木从菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)采购柴油发动机违反了合作协议。因此,仅仅过了2年,铃木就开始申请仲裁,试图解除其与大众的联盟关系,双方最终在2016年8月正式“分道扬镳”。

其实在与大众产生分歧时,铃木就已经另寻“新欢”。2011年,铃木宣布与意大利汽车厂商菲亚特达成了协议,菲亚特将向铃木公司提供1.6L柴油发动机,而铃木则愿意为菲亚特打造新一代的Sedici车型,该车型是铃木SX4的翻版。不过,双方的合作在此之后也并未有所深入。

或许正是在经历了一次次的联盟失意,让铃木将目光放在了有着相同文化背景的“同乡”——丰田身上,今年3月,这两家公司就宣布,计划为彼此生产电动车和紧凑型汽车,以便更好地应对全球汽车技术快速变化发展。

铃木表示,公司将把200亿日元用于开发包括自动驾驶在内的新技术,其余资金将用于补充资本。据悉,丰田本财年的研发预算约为铃木的7倍,这也成为铃木寻求与其合作的根本原因。

值得注意的是,为了均摊新兴技术研发成本,减少内耗,日本汽车制造商之间的合作可谓是屡见不鲜,从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手,再到丰田与马自达的联姻,几乎成为了目前风行日本汽车制造业的一股潮流。而如今,作为日本第一大汽车制造商的丰田与第四大汽车制造商铃木的再度“牵手”,更让业内遐想,这一轮日系抱团究竟会走向何方?


标签: 行业动向
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