8月24日，蔚来官方宣布，所有现有和新购买蔚来ES6/ES8的首任车主，即日起可享受终身不计次数免费换电服务。至此，蔚来成为新造车势力，乃至整个新能源领域中首家拥有终身免费质保和终身免费换电“双终身”的车企。

消息一出，自然是引起车主和众多关注者的热烈讨论了。对于大多数蔚来车主而言，大多都认为蔚来的这种举措是对车主们的一项巨大福利，能够促进车主们更高频率地享受蔚来换电的服务。当然，也会有车主担心过多终身免费的政策，会增加服务成本，带来更大的亏损缺口。

当然，在部分吃瓜围观群众里，基本上都是受到蔚来此前的自燃、故障等负面消息，心怀抵触，都将免费换电措施视为“噱头”。

目前来看，NIO Power这一体系囊括家用交流电慢充、NIO官方快充、NIO官方换电站、NIO移动充电车等多种充能服务。虽然充电方式多种多样，但官方、三方直流、家用交流这三种模式都是现有新能源汽车的普遍充电模式，由蔚来开拓的换电方式，无疑是作为蔚来独有的核心运营模式，但同时也背负着巨大的运营成本。

根据NIO APP的充电地图显示，蔚来在全国建设了103座换电站，根据网上统计数据显示，除上海和深圳部分换电站可以达到单日20次以上的使用频次之外，80%的换电站都是处于严重不饱和状态，甚至出现无人问津的情况。

在大咖所处地区，周围仅有6座换电站，虽然部分换电站之间的距离不算远，但打开换电站的详细信息时，可以发现，6座换电站超半数都是处于“0可用”状态，而有些站点的电池数量仅为两个。对此，一位蔚来车主表示，“目前有些地区换电排队时间已经超过快充充电时间”。

另外，目前每一家换电站都“配套”一名专业人员24小时值守，对站点进行运营维护，出于这种必要性，部分换电人员会被安排到就近居住甚至和酒店达成长期合作。免费换电之后，此前180元/次的换电费用被剔除，无疑增加了每个站点的运营成本。

根据蔚来财报显示，今年第一季度蔚来总收入16.31亿元，净亏损26.23亿元，同比增长71.4%。常年的亏损，让蔚来在今年两度宣布裁员：4月，蔚来宣布裁员3%，将公司人数控制9500人以内；8月22日，李斌内部邮件称，将裁员1200人，提升运营效率。

对外界而言，蔚来的终身免费换电措施，无疑是为近期多起自燃事件的一种“形象转身”，只不过，从蔚来终身免费换电的规则中，只限于“首任车主”，换言之会直接影响旗下产品的二手保值率；同时在补贴退坡及销量持续不济的现状下，蔚来无疑是承受着双重经济压力，再加上上文提到的工作人员需要长期高负荷工作，服务的可持续性是有待考量的。

从质量问题、销量低迷，到口碑下滑、两度裁员问题的频繁爆出，为扭转品牌形象，蔚来也做出许多尝试，但仍旧不能挽回蔚来今年仅完成销量目标两成的结果。那么，这种看似是“置之死地而后生”的做法，是否只是一场徒劳呢？咱也不知道，咱也不敢问，只不过继续按照这种“小问题给解决方案，大问题堆积给终身免费”的模式走下去，或许迟早有那么一天，“终身免费加电服务”会到来。