优点：操控灵巧、底盘高级、内饰精致，水晶换挡杆同级唯一；

缺点：空间局促、座椅不够舒适；

售价：26.48-38.58万

推荐指数：★★★★

沃尔沃XC40这款车，我在不同场合，体验过不下三次，但我一直不确定该如何评价它。今天找到机会在4S店进行了试驾，这篇稿子，终于可以动笔了。

第一次体验XC40，是在刚刚国内亮相的一次车展上。当时展厅内灯光不太好，所以它的外观、内饰并没有给我很好的感受，而且坐在后排的时候，发现坐垫很低、很短，而且靠背角度比较陡，坐起来相当不舒服。

要知道座椅舒适度一直是沃尔沃的一个强项，即便是之前尺寸最小的V40，后排空间虽然很小，但坐垫、靠背的设计依然很符合人体工程学，在舒适度上并没有打折扣。而在XC40这款车上，整体尺寸更大了，沃尔沃却在座椅上开始动歪脑筋，学会“偷空间”了。

所以XC40给我的第一印象，并不好，甚至当时就发朋友圈，对XC40非常失望，此生绝不会考虑。

第二次体验XC40，是一个多月前的青岛，当时当地的一家4S店正在海边做国产XC40的推广活动，场地是在露天，蓝色的配色在海边的阳光下格外漂亮，引得我这个老粉丝又忍不住开始端详起来。

刚刚拉开车门，我就被惊到了：国产版居然用上了水晶换挡杆！这是我久违的一个老朋友，几年前试驾XC90 T8混动版时体验过之后，就一直对它念念不忘，但是这个换挡杆一直局限在车系的最顶配上，售价奇高，在XC90上的门槛达到了百万级，当时我就在想，如果普通版能选装这个配件，我加价1万也愿意。

没想到，30多万起售的进口版XC40都没有配备，在国产版本上却成为一个普遍的配置，在中配以下的版本就已经出现。

水晶档杆的出现让我开始对国产版XC40的好感倍增，这时再细细体验它的内饰，发现这款小SUV，其实有很多巧妙的设计。

比如中控台储物槽里的无线充电板，有细腻的防滑材质，还设计了淡淡的氛围灯：

车门扶手处不是豪华品牌常用的皮革包裹，而是一种特殊的绒毛材料，而且这种材料延申到了下面的储物槽里：

而在中控台两侧、经常与大腿接触的位置，也采用了这种材料，XC40在这个位置还设计了一个不规则形状的条状储物空间：

扶手箱分成了两个部分，主空间的前方，还有一个单独的小盒子，可以按压打开盖板，应该是充当小垃圾桶的作用，倒垃圾时可以灵活地取下来：

后排出风口没有像60、90系车型那样安置在B柱，但出风口的造型却很有质感：

甚至在面向侧面玻璃的出风口，都很有设计感：

最打动我的，不一定是XC40设计师的巧思，但4S店在中控屏旁边的位置很巧妙地安装了一个小花瓶支架，插上一条鲜花，恰好面向副驾，情调指数爆表。

设想一下，对于正在暗恋心上人的小伙，约上心中的女神出去玩，内心不敢表白，含蓄地在副驾上插一朵玫瑰，一种浪漫的氛围马上就会溢满整个车舱。

第二次体验XC40，我对它的印象好了很多，并对这款车开起来如何，产生了很强的兴趣，一个多月之后的今天，终于实现。

沃尔沃在国内销售过的车型，我基本都试驾过，包括V40、S60L、S90、XC60和XC90，以及上一代的V60，所以在试驾XC40之前，我对这款车有过各种预期，结果一上手却发现，它和我试驾过的那些沃尔沃，都不一样。

首先是转向力度，相比上一代轻柔了许多，但这种轻柔丝毫没有牺牲转向的精准度，恰到好处。相比之下，同平台的领克系列车型，转向同样很轻，但是电子感过度明显，是领克车系为数不多的小败笔。

然后是底盘，XC40不像上一代沃尔沃车型那么硬朗，硬到让很多人吐槽舒适度的欠缺，同时它又不像国产长轴版S90的底盘那么缺乏韧劲儿。我在开自己的S60L时比较害怕的减速带和沟沟坎坎，开XC40可以很放心地碾过去，韧劲儿之余，还多了一层肉感，轻易很难探到底。

虽然觉得很意外，在我的试驾感受里，XC40的底盘甚至比高级别的XC60和S90还要高级一些，除了之前试驾的那台配备空气悬架的XC90 T8外，这是沃尔沃系列中最让我喜欢的底盘表现。

至于动力总成，就不用多说了，T4+8AT，沃尔沃已经调校了很多年，平顺度、响应性都没有明显槽点，虽然有四驱增加了重量，百公里加速也做到了8.5秒的水平，城市里、高速上都应付地游刃有余。

不夸张的说，XC40是开起来最让我喜欢的一台沃尔沃，之前我曾怀疑同为CMA平台的它，能否比价格低一半的领克系列好一些，如今终于有答案了，XC40的转向、底盘的感受，还是能感受到明显优势的。

但是，如果你也对这款车动了心，我还是要提醒一下它的缺点——座椅舒适性。

后排座椅上面已经说了，大家看车时可以自己着重留意下，这次试驾前我坐在副驾驶上，又发现它的副驾驶也同样有严重的问题：

从图片就能看出来，副驾驶前面地板有一个很陡的坡，这个位置每辆车都会有，但XC40的这个位置一方面位置太靠后，另一方面是坡度非常陡，坐进去之后，就变成了这个样子：

双脚像是被坡度顶了起来，两条腿很难舒展，而要稍微伸直一点的话，座椅就要向后面退了。要知道，这款车后排空间本来就不大，如果副驾驶乘客身高稍微高一点，那么想坐的舒服，有可能就把后边的空间全都占据了。

不过，设计师可能还是发现了这个问题，并在手套箱下面做了一定的补偿，留出了可以恰巧伸进双脚的空间：

舒适度是好了些，但半只脚伸进缝隙里，感觉就有点奇怪了。

整体来看，XC40是一台开起来很灵巧、底盘很高级、内饰、外观设计很讨喜的小型SUV，对于驾驶者来说几乎没有缺点，但是除了开车的人，其余座位上的乘客，可能都不会坐得很舒服。这样的一台车，首先绝不适合当作一个家庭的主力用车，但如果你仍处于单身、恋爱或者家里已经有一台车的情况下，这确实是一个非常不错的选择。

最后的最后，是关于价格。国产XC40上市迄今只有3个月左右，我从4S店销售问到的优惠已经达到了3万元，同时在保养、保修等方面还有相应的政策，整体下来的优惠力度，差不多已经达到了5万元左右。

这样的优惠够大么？和BBA相比，当然不小，但是对于沃尔沃来说，还有很大的降价空间。XC60和S90的优惠，已经达到7-9万元，S90的终端价，已经降到了28万左右。同样的价格，现在也只能买一台XC40的中配版，你会怎么选呢？

但XC40是一个很容易让人冲动的车型，早在进口版刚刚上市、没有一分钱优惠的时候，就有年轻人一掷40万入手了一台顶配版；而在刚刚过去的七夕节，也有人全款入手了一台裸车价30万元的XC40送给女朋友，原因就是女朋友非常中意这款车。

但是，对于更多的普通消费者，我以沃尔沃老车主的身份，还是想劝一句：晚买少受罪，一个字值一万块。