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几乎跟中国车市销量的拐点同步，广汽菲克从去年1月开始，便连续出现销量下滑。来自搜弧汽车的销售数据显示，广汽菲克今年上半年累计销售汽车4.091万辆，同比大跌48.07%。追溯到2018年全年，广汽菲克销量为12.5181万辆，同比下降38.99%，也就是这一年，广汽菲克的销量出现拐头。而在2017年，广汽菲克在实现了连续25个月的增长后，销量突破20万辆，全年卖出22.2332万辆，同比增长23.6%。其中，Jeep品牌国产车型总销量突破20万辆。

动作：换帅和推出新的运营机制

广汽菲克因质量问题以及产品线的匮乏，导致销量连续下滑。出现这样的局面，广汽菲克的合资股东均认为，问题出在了公司的管理层。为了扭转势头，遏制销量持续下滑，在今年4月29日，广汽菲克宣布公司总裁郑杰“离职”，同时还宣布了继任者，由“技术派”蔡迪霓担任中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁职务。

也在同一天，就像是安排好了一样，FCA与广汽集团共同宣布，从2019年5月1日起，将对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，调整后的运营机制为，广汽菲克和广汽菲克销售公司进行“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，同时整合两公司的职能部门。

广汽集团在随后的公告中称，FCA和广汽集团目前正加紧研究中长期产品规划。然而，时至今日，广汽菲克的所谓中长期产品规划似乎没有下文，网上也不见相关信息。

指责：从上到下直指一人

这里需要陈述的被指责对象，就是当年带领广汽菲克发展到今天的原总裁郑杰。随着她的离去，似乎广汽菲克的一切问题全都出在她身上，也让我们再次重温了“人走茶凉”的尴尬。

最先指责的是广汽菲克的合资股东FCA总裁麦明凯，他曾表示，“Jeep在中国所犯的最大错误，是在其尚未在中国拥有工厂之前，就把它定位为一个专业品牌，这一定位无法很好地吸引中国主流精英消费人群。”

这种带着否定郑杰以及她的团队的言论，让人听后总感觉不爽。郑杰虽然有一定的责任，但是这种全盘否定，是不是有点“人走茶凉”的味道？在早期的时候，FCA为何提不出意见？这个时候再来否定，是不是也在否定FCA高管自身呢？

彼时，因质量问题一直得不到解决，不少车主埋怨广汽菲克旗下经销商欺诈消费者，最后竟将矛头指向郑杰以及她的团队，这又是为何？我们查询网上得知，关于“经销商欺诈消费者”的新闻不断被爆出。根据车主反映，多家经销商涉嫌欺诈消费者，包括合同、延保产品、兜售问题车辆等欺诈。然而，指责来指责去，一些车主竟然把矛头指向了郑杰和她的团队，认为是管理不善，才导致了这些问题的发生。作为车主，不去责怪直接方，而是直指厂家，圈子似乎绕得太大，这背后是否另有隐情，一时很难说得清楚。

而来自经销商的指责，不仅仅是郑杰团队一味给经销商压库存的行为，他们认为自己经营困难以及面对消费者的维权，都是郑杰以及她的团队没有将产品质量打造好，很多投诉和维权事件的发生，都是由产品质量问题而引发。

经销商面对这些问题，其实也是有苦难言，一方面，不敢跟主机厂“碰硬”，否则会引来一系列的“不良后果”；另一方面，为了能经营下去，“不得不”采取一些“应对”消费者的办法，因而招致欺诈的恶名。不过，采用欺诈手段坑害消费者的做法，实在不可取。

说到这里，我们是不是对郑杰本人很感兴趣？郑杰是不是以上说的那样“一无是处”呢？

资料显示，郑杰于2015年7月，在广汽菲克销售公司任总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。随后因其表现突出职务也不断得到提升。2016年，广汽菲克实现销量17.9872万辆，同比增长260%。2017年，广汽菲克销量达到22.2332万辆，同比增长23.6%。在这一年，郑杰荣获“2017网易年度新车总评榜年度汽车商业创新领袖”大奖。随后的2018年，随着销量的下滑，郑杰的“时运”也开始走下坡路，直到今年4月底的离职，她在广汽菲克的发展，终于划上了说不上句号的句号。

如果站在商业化的角度评价郑杰，广汽菲克今天的“没落”，跟郑杰以及她的管理团队不无关系，甚至把她当成“冤大头”，都说得过去。但是，如果要客观评价她的过去，她曾经为广汽菲克创造的价值，谁又能将其抹去？

质疑：“一体化”运营真就是“救命稻草”？

广汽菲克实施的“一体化”运营模式，被市场认为是产销一体化的一种策略，也是想极力规避过去销量下滑带来的种种不利。然而，新模式已经实施了数月，从销量表现看来，却并未看到多少成效。“一体化”运营的策略是否正确？真的会成为广汽菲克扭转局面的“救命稻草”吗？

说到这里，广汽菲克必须要面对这样的质疑：销量下滑是因为没有“一体化公司”导致的吗？公司出现今天这样的局面，问题究竟出在了哪里？

“一体化公司”我们可以看作是公司的内部问题，而外部表露出的问题又是什么呢？我们查询网上就知道，广汽菲克有关产品质量欠缺、研发底蕴不足的报道比比皆是，最为突出的就是频频爆出的质量问题，比如指南者、自由光等这些主打车型，自2017年以来，相继出现大面积烧机油事件，被消费者不断投诉。担心因质量问题影响口碑，广汽菲克不是主动出击解决问题，而是选择了被动地一拖再拖，甚至根本就没想到要召回，直到被央视点名批评，才急于解决问题。到2018年9月，广汽菲克召回问题车辆14.39万辆。在这件事上，与其有后来的召回处理，还不如早点采取解决措施。这期间，jeep的口碑确实颠覆了人们的想象，甚至网上出现了与“jeep情怀”想背的论调，比如有人发文称“我被jeep情怀虐爆了”，等等。这应该看作是广汽菲克走下坡路的开端。

此外，广汽菲克明知在有些车型身上使用的2.4L“虎鲨”发动机存在技术问题，却仍然将其引进到国产车上使用。据了解，广汽菲克在jeep自由光、指南者搭载了2.4L“虎鲨”发动机，该发动机在美国市场曾给消费者带来了不小的麻烦，也让菲亚特克莱斯勒成为美国监管部门召回公告栏的“常客”。仅从2017年开始，因这款发动机的问题，在海外市场召回至少有5起，涉及隐患包括机油泵失效、燃油泄漏、软件瑕疵等等，涵盖自由光、指南者以及自由侠的海外版，总计超过13万辆。而国内市场仍然采用这种发动机，也果然出现了不少问题，这种盲目引进带来的后果，对于广汽菲克来说，真的有些致命。

而毛病不断的发动机背后，是菲亚特克莱斯勒捉襟见肘的研发投入。据媒体报道，菲亚特克莱斯勒的研发投入在过去几年内难言积极，来自欧盟委员会下属智库发布的一份全球企业研发投入排行榜显示，2014-2018年间，菲亚特克莱斯勒的研发投入，从34亿欧元增加到43亿欧元，但从未超过当年企业营收的4%。相比之下，宝马的研发投入在五年内从48亿欧元增长到61亿欧元，且长期维持在5.5%到6%以上的水平。

研发投入的不足，直接导致后续产品乏力。我们查询了广汽菲克的产品阵容，主要有指南者、自由光、自由侠、大指挥军以及指挥官等五款车型，这些产品都是先前海外就有的，只是在引进国内时进行了一些改动，可以说广汽菲克一直在啃老本，对于新产品的研发，似乎显得很吃力。后续产品的缺乏，不要说郑杰难办，即使是新上任的蔡迪霓，也是“巧妇难为无米之炊”。

另外，广汽菲克在2016年，经销商就突破了400家，当时计划经销商数在2018年达到500家。但是，在2018年年中，全国上百家经销商集体维权，原因是厂家压库存，导致经销商亏损严重，广汽菲克的“500家经销商”愿望也只是自己的一厢情愿。到了9月，广汽菲克的质量问题再度爆发，这次报道的不是小打小闹的媒体，而是代表国家的央视，对搭载了2.4L自然吸气发动机的自由光和指南者严重烧机油的问题进行了曝光。直到这个时候，广汽菲克终于站出来回应：对于近期央视关于Jeep2.4L发动机部分消费者使用问题的报道，我们诚挚感谢媒体们的舆论监督。

对于以上问题的存在，广汽菲克似乎避而不谈，我们看得见的“工作重心”，则是广汽菲克在忙着换人以及推出的“一体化运营”机制。因而有媒体质疑：在销量急剧萎缩、消费者对产品信心大减之时，仅凭一套模糊的“一体化运营”机制，广汽菲克恐怕难以逃离险境。

汽车行业资深评论员钟师也表示，运营机制的改革实际上只是合资双方内部关系的调整，而就广汽菲克当前的市场表现而言，产品才是问题的根源。