今年的成都车展，主办方首次设置了“新能源专区”，蔚来、小鹏、威马、前途、爱驰、天际等品牌系数参展。不过，在今年剩下的几个月甚至未来的一段时间，中国汽车市场的“新能源专区”，新老造车势力维度之外，自主品牌和跨国品牌间的较量或将更加激烈。

价格：从10万以下到100万+

在中国新能源汽车市场潜力和“双积分”政策的双重作用下，业界将7月细分市场的走弱看作一个插曲，长期仍看好。跨国更是用实践佐证了上述判断，今年的成都车展上，参展的新能源产品所属国别不再集中于自主品牌，多了“百花齐放”的意味。

在很多燃油车型的预售、上市错峰车展，新能源车型“扎推”蓉城的背景下，更值得关注的是，跨国品牌的发展有“上下通吃”的趋势。品牌溢价高者可以借消费升级的东风拉动其全球销量，其他品牌则选择在价格上与自主品牌直面硬杠。

跨国品牌中的价格亲民者，非东风雷诺e诺莫属，这款定位纯电动小型SUV的车型综合补贴后售价6.18万-7.18万元，瞄准10万元以下新能源汽车市场，与自主品牌展开直接竞争。另外，销量一直承压的东风标致推出了4008的插电式混合动力版本，东风悦达·起亚的K3 PHEV也揭开了面纱，北京现代昂希诺纯电同样有备而来。

大众品牌在华的两个合作伙伴也带来了多款新能源车型。其中，一汽-大众宝来和高尔夫的纯电动版车型开启预售，预售价分别为15.68万和16.37万元。上汽大众的e-Lavida朗逸纯电正式上市。

逆势增长的豪华品牌则希望新能源汽车领域带来领跑车市的新动能。宝马推出了X1中期改款车型的插电混动版本；奔驰首款国产纯电动量产SUV——EQC亮相；奥迪旗下纯电动SUV e-tron则与EQC形成直接竞争关系。

视线跳出巴蜀，超豪华品牌保时捷的新车发布即便选择在成都车展开幕前一天，2000多公里外的福建，也一定不会被忽视。原因只有一个，这款被命名为 Taycan的新车是保时捷首款纯电动轿跑车（售价为149.8万-179.8万元）。一个值得关注的数据是，Taycan目前已经收到的约3万份全球订单中，有1/3来自中国。

就价格而言，虽然有广汽新能源Aion LX、几何A、比亚迪唐EV600等车型带领自主品牌继续冲高，但自主品牌总体来说是中低价格区间的主力。

续航：没有最长 只有更长

虽然业内对追逐高能量密度、高续航的批评不绝于耳，蔚来汽车创始人李斌更在公开场合表示，消费者开燃油车也不会时刻保持油箱满油状态。但没有一个消费者愿意成为某新能源品牌的客户后，被调侃请回一个“电动爹”。

自主品牌凭借新能源汽车市场化的发展先机，以及在续航里程上的“军备竞赛”，可能带给消费者的里程焦虑不能说完全消除，但也已经有了极大缓解。

作为新能源汽车头部企业，比亚迪在成都车展重点提及的车型是全新秦EV和e2。前者补贴后售价13.98万-14.68万元，NEDC续航里程同级领先，达到421km；后者虽是入门级车型，但标准版和高续航版车型NEDC续航里程也分别达到了305km和405km。

此外，长城汽车旗下纯电动汽车品牌欧拉青春版综合续航里程351km；吉利帝豪EV500、GSe和几何A的续航里程均在500km以上；红旗E-HS3续航里程最高407km；北汽新能源EU5 R600的综合续航里程501km；广汽新能源旗舰车型Aion LX的NEDC续航里程达到650km……

举着互联网思维大旗诞生的造车新创企业，更是深谙消费者对续航里程的渴望。爱驰U5 PRO+标配独有绿色增程B包，最长续航可达623km；小鹏P7的续航里程同样是600km+。

由于造车理念（燃油车的补充）和推出新能源产品目的（双积分）的不同，跨国品牌车型在缓解里程焦虑上的动作相对滞后，雷诺e诺的综合续航里程为271km；高尔夫·纯电则为270km。提供长续航里程车型的跨国品牌凤毛麟角，仅广汽丰田纯电轿车iA5、北京现代昂希诺等车型达到了500km，上汽通用雪佛兰MENLO超400km。

智能：普惠入门级车型 迭代提速

消费者在购买新能源汽车时，动力电池之外的考量，一定是整车的智能化。以消费者最易感知的智能车载互联系统为例，凯睿赛驰咨询的“智能车联发展趋势”系列报告显示，智能车载互联系统不仅搭载率快速提升，且搭载车型价格也已经下探至6万元左右。

本次成都车展上，长安汽车推出的CS75 PLUS搭载了梧桐车联系统，支持40余种精细化场景，可随时通过多场景语音交互实现车内操控，还具备手机蓝牙钥匙等功能。而在8月的智博会上，长安还联合腾讯展示了梧桐系统具备的车载版微信功能。

新宝骏RM-5/RC-6以手机车联网代替传统车机，让“手机成车机”和个性化定制成为可能，做到了千车千面，还提供手机摇一摇解锁车门、车钥匙远程授权等功能。只要手机在手，就能与汽车24小时互联，随时监视车辆状态。入门价仅为8.68万元。

自动驾驶方面，WEY品牌旗下Collie加持的首款产品2020款VV6在车展上亮相，VV6搭载了毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等前沿技术，实现了单一车道内“脱手脱脚”的L2+级智能驾驶。

跨国品牌同样集中发力。日产虽无新车发布，但带来了“东风日产智能驾驶行动计划”。明年，将有三款搭载ProPILOT“超智驾”系统的车型推出，到2023年底，东风日产旗下所有车型的中高配都将实现自动驾驶。

宝马在国产新车型上搭载了最新互联系统，具备低速跟车、循迹自动倒车50m等功能；奔驰扩大了国产车型MBUX系统的搭载范围；长安福特推出了针对中国市场的SYNC+系统；上汽通用则在新车上搭载了MyLink+智能车载互联系统，等等。

小编有话说

虽然补贴已经拉开了加速退坡的大幕，但成都车展还是因新能源车型而火热，可以预见的是，之于中国新能源汽车市场，成都车展只是一道开胃菜，未来的几年，将会有更多的跨国品牌布局这个细分市场，其所带来的产品，也将丰富消费者所需。

对于本土新能源品牌，充分的市场竞争之下，即使有特斯拉的“临港速度”步步紧逼，“自留地”能否保得住，也终将取决于自身。《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，目前消费者在购买新能源车时关注的首要因素是电池，现有用户对电池的关注度主要集中在电池技术过硬、电池安全性、电池有质保等方面。

另外，部分头部企业也纷纷布局海外市场。2019年1-5月，我国新能源汽车出口额增长78.5%，平均价格增长50.4%。在全球7月新能源汽车销量统计中，比亚迪以16,010辆排名第二，北汽新能源紧随其后。而即将于9月10日开幕的法兰克福车展上，就将看到WEY、一汽集团和拜腾的身影。