① 保时捷 Taycan 正式发布

9 月 4 日，保时捷旗下首款纯电动车型—Taycan 在福建平潭岛全球首发，目前只推出了 Turbo 和 Turbo S 共 2 款车型，在 WLTP 标准下续航里程依次为 450 km 和 412 km，售价分别为 149.8 万和 179.8 万。

动力方面，Taycan 搭载了前后双永磁电机、双速变速器，在超增压模式下，Turbo、Turbo S 最大功率可分别达到 500 kW / 560 kW。

充电方面，Taycan 采用了 800V 高压超充，可支持最大功率为 270 kW。

据悉，Taycan 已经收到约 3 万份订单，其中 1/3 的订单是来自中国。

快评：尽管 Taycan 在参数方面并不算亮眼，但保时捷对驾驶体验上的执着追求在Taycan 上还是看到了体现。不论是 24 小时 3425 km 的高速耐久测试，还是连续 26 次 0-200 km/h 加速时间都保持在 10 秒以内，亦或是 7 分 42 秒打破纽北最速四门电动车记录，都能看出 Taycan 强悍的性能。

虽然保时捷只挣「富人的钱」，我们还是乐于看到有更多的车型来挑战特斯拉的，只是目前的 Turbo 和 Turbo S 的价格感觉还是过高，还是一起期待一下入门级的 Taycan 吧。

② 蔚来发债两亿美元，腾讯、李斌各认一半

9 月 5 日晚，蔚来发布公告，称已与腾讯旗下的公司和蔚来 CEO 兼董事长李斌签署 2 亿美元借款。借款以发行可转换债券的形式筹措，创始人李斌以及投资方腾讯将认购。

此次蔚来发行的的 2 亿美元可转债分两期发行完成，一期将在360天到期，转股价格为 2.98 美元/股，不产生利息，但是要求在到期日蔚来要额外支付本金的 2% 的作为回报。二期 3 年到期，转股价格为 3.12 美元/股，不产生利息，但蔚来将支付 6% 的本金作为回报。

快评：如果说之前蔚来的一系列政策调整和人员变更还是在经营策略上的「开源节流」，那么此次公开「借钱」，也体现出蔚来在资金方面确实非常紧张。好在腾讯和李斌作为蔚来的两大股东比较看好蔚来，分别认购1亿美元的可转换债券本金，希望蔚来在拿到这笔钱后，能够顺利渡过难关。

③ 威马疑回应吉利索赔 21 亿官司：保持勇敢和坚毅

威马汽车内部信曝光，已进行组织架构调整，并回应吉利起诉威马侵害商业秘密一案。

关于被起诉一事，沈晖在内部信中表示：请保持我们的勇敢和坚毅，哪怕误解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕万劫不复！我们都要坚持为用户创造价值！

快评：作为新势力交付量前三甲，相较于小鹏和蔚来屡上头条来说，威马相对而言低调了不少。不料此次旗下的四家公司齐成被告，索赔金额还不是一笔小数目。先不论官司结局如何，现在这种局面必将对威马进一步融资造成影响。

④ 贾跃亭「如约」辞职 CEO，毕福康接任

9 月 3 日，法拉第未来如约公布了「重大利好信息」，确认创始人贾跃亭将辞去 CEO 职务，出任 CPUO（首席产品和用户官 Chief Product & User Officer），由毕福康接任全球 CEO。

毕福康曾在宝马工作 20 年，一手打造了宝马 i8 插电式混合动力跑车，是宝马 i8 之父，但是此次加盟 FF 出任 CEO 已经是其今年第二次「跳槽」：在今年 4 月的上海车展上，毕福康才宣布离开其自己联合创建的拜腾，加盟新造车公司艾康尼克，距此次加盟 FF 尚不足半年。

快评：说实话 FF91 这款车从外形到理念放到今天依然不过时，毕福康表示当务之急是筹措资金尽快实现 FF91 的量产。但是，今时不同往日，2019 年造车新势力的融资环境可谓是困难重重，在这样的大背景下，即使有着广泛人脉，毕福康能将如此「差钱」的 FF 救活吗？

⑤ 特斯拉或在 11 月发布其电动皮卡车

9 月8 日 马一龙在推特上与网友互动，在网友问到有没有机会在 10 月前见到特斯拉的电动皮卡时，他回到「November most likely」。

皮卡一直是美国市场上最受欢迎的车型之一，所以特斯拉的电动皮卡也备受期待。此前特斯拉本预计在今年夏天推出他们的首款电动皮卡车。关于这辆车目前已知的信息有：售价极有可能低于 50000 美元，但性能超过道奇 RAM 和福特 F-150。

快评：对于近几年看惯了特斯拉前脸的的消费者来说，电动皮卡很有可能在前脸造型上有革新性的设计。而皮卡的推出也将填补特斯拉在车型上的缺失，给特斯拉带来新的销量增长点。但是按马一龙的风格，从车型发布到正式上市通常都需要很长一段时间，所以，等消费者开上特斯拉的纯电动皮卡，乐观估计也要到 2021 年了。