充电基础设施建设和新能源汽车的普及，在某种程度上还是有点“鸡生蛋，蛋生鸡”的感觉。前几年，新能源汽车的发展，总体来说还是非常快的，但这几年，整体新能源汽车的保有量相对于传统燃油车而言，相差太大了，基本不在一个数量级上的。

根据终端交强险数据显示，2015年-2019年7月，新能源汽车整体保有量大概在300万左右，这个量级其实并不算大。也就是说，整体的充电需求并不是很大，尤其是对于插电混动车型而言，很多车主买纯粹是为了新能源绿牌去的，如果加不了电，也基本还是以加油为主。

终端充电需求上不来，想要国内充电桩运营服务商大规模建设公关充电桩难度还是非常大的。即使对于充电基础设施会有一定的补贴，但依然还是无法弥补前期巨大的投入。对于公共充电服务站整体的投入成本，前期的设备投入只是一方面，充电场站的租金，人力等运营成本也是非常大的。可以这么说，目前真正赚钱的充电服务场站还是非常少的，尤其是对于三四线城市而言，基本是不可能盈利的。

资本都是逐利的，在营利性有这么大挑战的情况下，想要国内充电基础设施有一个快速的发展，难度还是非常大的。当然，有一个好消息是，今年国家新能源汽车补贴政策明确规定了，过渡期之后取消地方补贴，同时适度引导充电等基础设施的建设，并且给与一定的补贴，这在某种程度上，肯定可以推动国内充电基础设施发展。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。