近年来，在国家补贴政策的影响下，新能源汽车品牌如雨后春笋般层出不穷，但各自的发展境遇却大不相同。大浪淘沙之后，业界逐渐认识到了电动汽车差异化竞争的一个关键——电池系统。在这一领域，成立十年之久的第三方电池系统行业先行者华霆动力，或许最有发言权。

政策环境多变 技术初心不改

作为国家高新技术企业，华霆动力由来自特斯拉、泰科电子等行业领军企业的专家于2009年在美国创立，公司核心团队成员均具有10年以上电池系统的开发、设计经验。成立十年来，华霆动力已经成长为中国领先的独立第三方电池系统生产企业，在中国、美国和印度设立有研发和制造基地，现有产能4.7GWh，员工超千人，其中研发工程师超过两百人。华霆动力已和国内外10余家主机厂开展合作。截至2019年5月，华霆动力研发制造的电池系统已装配了近8万台纯电动汽车，行驶里程累计超过11亿公里。

目前，华霆动力在全球范围内拥有近500项专利，如此大力度的技术投入和成果转化，在整个电池系统领域实属罕见。在国家新能源汽车补贴政策收紧的背景下，构筑了强大技术壁垒的华霆动力将迎来新的发展机遇。公司脚踏实地专注研发，为迎接行业下一个高速增长期厉兵秣马、潜心布局。

擎动行业发展 电池系统争先

对电动汽车消费者来说，人们可能不太了解动力电池及电池系统技术的升级换代，影响着整个电动汽车产业的“脉动”。《中国制造2025》明确要求，2020年我国动力电池能量密度要达到300Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg。2018年春节前，四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步鼓励高比能量电池的发展。

中国国家发改委能源研究所原所长戴彦德近日在公开发言时指出电动汽车未来发展还要解决五个问题：“一是续航里程问题，二是运行成本问题，三是充电时间问题，四是电力供应问题，五是电池废料问题。”动力电池固然是电动车未来发展的关键，动力电池系统及新能源汽车整车的安全同样是关于行业长远发展的命门。

而这恰恰为华霆动力创造了机遇，从创立到现在始终专注于动力电池系统技术和安全创新的华霆动力，在此领域的先发优势得以释放。越来越多关注电动车安全与综合能力的主机厂向华霆动力抛出橄榄枝。

在电池系统领域，华霆动力已取得不俗成绩，这主要得益于公司雄厚的自主研发能力。公司开发了具有完全自主知识产权的制造工艺、工装和设备，并基于这些自主创新的软硬件基础，取得了电池组制造的关键工艺上的突破。从自动化极片整形、集流板铆接、极片焊接，再到相关制造设备的自主研发、优化，华霆动力已经完成了电池系统的平台化开发和规模化定制。2015年以来，华霆动力在国内率先推出NCM三元动力电池系统、NCA三元动力电池系统、NCM811动力电池系统和NCA21700动力电池系统，而搭载最新NCA21700电池系统的江淮iEVS4系统能量密度已达到164Wh/kg。

解决行业难题 “液冷”领跑业界

华霆动力是业内公认的高比能三元电池应用的先行者，其电池系统的安全性同样做到了行业领先。安全和能量密度的平衡，一直是电池系统行业所面临的最严峻挑战之一。夏季刚刚过去，但高温还没有完全回退，现在仍然还处于电动车自燃的高发期。这样的新闻近几年屡见报端。消费者总会有这样的疑问：动力强大但内部“燥热”的电池就得不到有效管理吗？

在电池热管理领域拥有十余项发明专利的华霆动力，用“液冷技术”给这一问题提出了最优解决方案。华霆采用S型结构的液冷扁管，基于电池排布进行优化，最大限度提升热传导效率，使电池快充和续航能力进一步增强，使电池能量平衡管理达到了前所未有的技术高度。

此外，华霆动力还开发了低温预热及充电加热功能，能够在-20°C的低温环境下，最快15分钟实现慢充、30分钟实现快充，解决电动汽车低温充电及低续航里程痛点，使电池系统处于20°C到35°C的最佳工作状态；同时，采用液冷主动安全启动技术，快速带走系统热量，极大提升了电池系统工作的环境适应性，最大程度保障电池的寿命及安全。通过“液冷技术”，华霆动力实现了对高比能电池系统的有效管理，进一步巩固行业引领地位。

自2017年液冷电池包正式量产以来，华霆动力已出货3.5万台，行驶里程累计达3.3亿公里，无一例安全事故。当前液冷电池包已成为华霆客户的首选技术方案，服务江淮、塔塔等多个客户，并在十余个项目上得到推广应用。

领袖群伦，来自于华霆动力对创新孜孜不倦的追求。创业十年来，华霆动力专注技术创新，研发投入始终处于行业领先水平。这样一家公司却始终坚持低调前行，这种低调与其企业文化不无关系。作为一家科技驱动型企业，“脚踏实地、技术为本”的务实发展理念深深植根于华霆人的内心。而这，就是华霆动力一直以来能够在业界实现“低调领跑”的主要原因。