法兰克福车展素有世界汽车工业“奥运会”之称。远在千里之外的法兰克福车展，跟咱们八竿子打不着？如果你这样觉得，那就狭隘了。法兰克福车展其实离我们并不远，那个汽车大佬发言不提几遍“China”的……最主要的是很快好多车展首发新车就会来到中国。

本届法兰克福车展前夜，大众汽车全球老大迪斯博士率先发声，“大约十年后，我们在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。”基于大众全新模块化电驱动平台（MEB）的首款量产车型——ID.3在法兰克福车展全球首发，首批车辆将于明年春季在德国交付使用。

新Logo瘦瘦更健康

在说ID.3车型本身之前，先告诉大家一个重大消息：大众汽车启用全新标识。ID.3是第一款挂上新标的大众电动车。

发挥中国人的智慧，大家直观表示，大众新标识是“瘦瘦更健康”。其实，减肥的不止是Logo，还有大企业的瘦身计划；同时，表明大众未来将向更加年轻、电动、环保方向发展。迪斯博士用新Logo宣布，大众汽车的迪斯时代正式开启。

迪斯博士在发言里表示，预计到 2028 年，大众将推出近 70 款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到 2200 万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。具体来说，大众汽车集团旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，大众在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。

大众汽车在电动车方面发力晚，但是迪斯博士致力于要让电动车大众化起来。因为他认为，对于消费者而言，电动汽车是最佳选择。它可以提供同样的驾驶乐趣和加速性能，却拥有更低的维护及保养成本，以及越发完善充电基础设施。电动汽车是保护环境的不二之选。

大电池版更加适合中国

在迪斯博士看来，ID.3就是这样一款肩负着大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品。ID.3的确很漂亮，拥有全新的设计基因，从封闭式格栅、点状装饰以及造型扁平化的轮毂等设计元素一眼就能分辨出他是一款零排放产品。

ID.3整车的长宽高分别为4261/1809/1552mm，比高尔夫7大一圈。轴距更是超越了高尔夫128mm，达到2765mm。因为是电动车平台，车内无需中央通道，内部空间足够敞亮。

说到内饰风格，大众还是大众，没有太多惊喜。但是科技互联配置还是很高的。新车内部几乎所有功能都是采用触控操作，包括方向盘上的多功能按键。只有电动车窗和危险警示灯依旧采用按压开关的方式操作。除此以外，用户还可以通过智能语音控制操作车辆。通过App-Connect功能，用户可在数秒内将ID.3与智能手机相连。

在动力方面，欧洲市场的ID.3车型可选配三种容量的电池。基础版车型电池的实际可用电量为45千瓦时，纯电动续航里程330公里（WLTP）。该版本ID.3在欧洲入门款车型的售价低于3万欧元。除此之外，还有可用电量为58千瓦时的中等容量电池可供选择，纯电动续航里程达420公里（WLTP）；高容量电池的实际可用电量为77千瓦时，纯电动续航里程高达550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支持最大功率达100千瓦，30分钟内即可充入290公里（WLTP）所需的电量。

就目前来看，似乎大电池版更加适合中国用户需求。想要电动车大众化起来。其实大众汽车也知道目前最大的障碍就是电力来源必须尽快摆脱使用煤碳生产能源。只有这样，电动汽车才能凸显环保价值。要实现这一点，在国内目前来看还是很难实现的。