俗话说买车容易养车难

修车轮到车主自掏腰包的时候

买得起，修不起真的不是开玩笑

一辆车维修起来要花多少钱

最关键要看这车辆的零整比

汽车零整比的意思就是

车辆零件价格与整车售价的比值

比如一辆车的指导价为20万

按照4s店的价格进行全车维修

购买零件和维修需要的价格是100万

这辆车的零整比就是100万/20万

那么零整比为500%

说到这里各位可能会感觉不靠谱

照这么说修车需要100万的话

那我为什么不重新去买五辆

理论上来说全车维修的确不如买新车

但一般情况车辆不是一次性就坏掉的

比如今年换个天窗，明年修个变速箱

常年累计下来，维修成本也就上去了

零整比反应了一辆车零件的价格

零整比越高的车零件价格就越贵

意味着这辆车维修的成本就越高

近期中国保险行业协会发布了

100款常见车型零整比系数

我们把数据进行了分类方便大家查看

首先看一看被统计的100款车

所有车型中最高零整比排行

列表里出现的几乎全是豪华品牌

这些车型在4S店维修的价格很高

换个大灯总成一两万也是比较常见

零整比最高的奔驰GLC、宝马X1

全车零件的价格是整车的6倍多

能不能把一整辆车拆了去卖零件

似乎发现了一条发家致富的道路

本以为找到了单车变摩托的生意

转念一想发现我又能卖给谁呢？

我们才是被宰的消费者啊555...

零整比排行当中，马自达6不甘示弱

以516%的零整比跻身一众豪华品牌当中

“东瀛宝马”名副其实！

看完最高我们再来看最低排行

最低零整比排行

列表里自主品牌和韩系品牌平分秋色

零整比低的车辆证明维修相对便宜

近年来两者汽车都主打性价比

直接受益的就是消费者的钱包

我们还对不同的车进行了分类统计

看看您的爱车有没有上榜

曾经大众有句广告词

有了桑塔纳，走遍天下都不怕

我们来看看大众品牌的零整比

作为中国保有量最大的汽车品牌

大众品牌的零整比维持在250%-350%

几乎任何一家修理厂都有大众车的配件

也几乎所有的修理厂都可以维修上面的车型

接下来是日系排行

日系豪华品牌的零整比在600%左右

日系普通品牌的零整比在350%-450%之间

日系车给我们的印象一直是皮实省油耐用

从数据来看日系车维修的费用相对还是较高

还有通用旗下的品牌

上到凯迪拉克ATS-L的321%

下到神车五菱宏光的196%

通用家族车辆整体零整比都不高

整体零整比在200%-300%左右

近年来自主品牌汽车突飞猛进

越来越多的消费者选择自主品牌

下面是自主品牌零整比排行

自主品牌的零整比和通用汽车不相上下

整体都维持在200%-300%左右

但自主品牌车辆指导价相对比较优惠

所以维修成本应该是所有车系中最低的

我们也许听说过

修不好的大众，开不坏的丰田

可能有的车型总是会出故障

可能有的车到报废都没进过修理厂

汽车质量根据车型和使用情况而不同

在本文中我们不探讨汽车的质量问题

随着汽车市场逐渐饱和

厂家在新车上市推出各种各样的优惠

新车价格战后利润逐渐减少的情况下

厂家和4S店只有从售后方面谋取利润

我曾经在网上看到过一个段子

如果要想长期的开一辆SMART

最省钱的办法就是一次性买两辆

一辆开用来开，另外一辆放着拆零件去修

其调侃的就是SMART维修价格实在太贵

零整比只是一个数据

并不能完全代表实际的维修费用

多数事故产生的维修保险公司都可以报销

质保期过后不在4S店维修的车主也不在少数

但零整比还是有一定的参考价值

汽车的易损件，过了质保期后的维修费用

都还是需要车主自掏腰包花钱维修的 

购车时把零整比作为一个参考数据

再结合自身的经济情况来进行选购

避免出现买得起，修不起的尴尬情况

本文当中所有数据来源于

中国保险行业协会“汽车零整比100指数体系”

数据引用网址

http://www.iachina.cn/art/2018/4/25/art_11_102427.html