在许多人的眼里，车或许只是一个单纯的代步工具，能需要时遮风挡雨、能有空时带家人出游、能偶尔搬些东西，就已经足够了。但你有没有想过，车其实也可以很懂主人，可以成为你的又一个陪伴。

拥有一台能和你自由交流聊天的车，是一种什么样的体验？这个问题，想必要在长安CS75PLUS上找答案了。

不得不说，许多合资品牌车型的语音交互功能做得并不算好，许多指令只能用比较容易理解的话语发出，而如果车款早上几年，语音识别的准确度可能都是问题了。

至于自主品牌呢，人车语音交互功能普遍好一个档次。当然，这也是中国车机企业那套“重云轻端”的做法玩得好——仗着中国领先的4G网络覆盖，将语音的指令经过简单降噪，先上传到云端服务器进行处理，之后再下行到车机执行。

或许有人已经注意到了，CS75PLUS搭载的梧桐车联智能系统，正是一套长安汽车和腾讯强强联合推出的车联智能系统。因此，“腾讯车联TAI”也被进行了深度整合。

应该说，在网络顺畅的情况下，有“腾讯车联TAI”的梧桐车联智能系统进行对话、执行指令的速度都是最快的，也毕竟，腾讯就是一家“随时在线”的互联网公司，云端解决语音识别问题并不大。但令人惊喜的是，即使在网络不畅的情况下，梧桐车联智能系统的识别能力也能达到中游水准，而在彻底断网的时候，CS75PLUS依旧能很快执行开关车窗、调节空调的语音指令，这是目前所有合资品牌都无法达到的。

深究起来你会发现，长安这次和腾讯的合作是相当深入的。

虽说，梧桐车联智能系统也在奔驰、大众、宝马、蔚来、广汽传祺等等汽车品牌的车型中出现，但直至如今，应该说只有长安CS85 COUPE、CS75PLUS的梧桐车联智能系统是最全面最好用的，尤其是CS75PLUS，其采用的最新一版系统，让许多体验更得到了优化。

为什么会有这样的区别？原因很简单，首先，毕竟腾讯和每个汽车厂家的合作深度都不同，其次呢，各个汽车厂家使用的智能车机硬件也不完全一样——这就导致了，不同车型，所使用到的层级、甚至App，都不是完全一致的。

例如受制于车机芯片硬件的制约，“腾讯车联TAI”很可能只给出了语音识别能力、腾讯地图、QQ音乐等等几项基本功能，车机的功能并未在低等级硬件条件下全面展开。而在蔚来等新车企中，由于电子架构与传统车企不同，Tbox权限和传统汽车不同，因此“腾讯车联TAI”也不一定能完全实现其手机互联、蓝牙钥匙等功能。

在不久前的中国国际智能产业博览会发布会中，腾讯公司副总裁钟翔平也表示：“梧桐车联也是一个开放平台，智能是开放的，成果是开放的。在梧桐车联这个平台上，率先去把腾讯车联的一些最新产品优先上线在长安汽车上。”

但在CS75PLUS上，这套梧桐车联智能系统甚至能在“下午前往北京的航班”这个问题之后，自动通过GPS定位获得当前位置信息，再去搜索前往北京的航班列表。如果补充问题“只看东方航空”，这套梧桐车联智能系统还能在此前的结果中再次筛选。

而在未来，通过5G技术的加入，更可能会改变很多技术路径，把过去的无法想象的东西给变成一种现实。

这套梧桐车联智能系统在诸多方面已经比智能手机做得更好。当然，用智能车机替代消费者手中的智能手机，早已经成为了整个行业的趋势，甚至那些车价不高的车型，也在努力推出搭载智能车机的版本来满足市场。

的确，你可以指望用手机导航、用手机听音乐，但总不可能指望智能手机帮你调节空调、开关车窗吧？

对CS75PLUS这套梧桐车联智能系统来说，能和车内乘员自由聊天只是基础而已，其对语音的AI人工智能分析水准才是真正的压倒性优势。而不是和某些合资品牌的车机那样，只靠识别语音中的几个关键词来获得指令，难以做到和车内乘员顺畅地聊天。

这套梧桐车联智能系统能为你的生活带了多少乐趣和惊喜呢？

除了开启导航、除了搜索和播放音乐这些手机都能做的功能，也除了调节空调、开关车窗这些许多自主品牌智能车机也都能做的功能，这套梧桐车联智能系统还在许多地方进行了优化——比如，一旦检测到车内乘员说出了既定的情景关键词，CS75PLUS就可以开启特定音乐和氛围灯，来为生活增添不少浪漫。

“腾讯车联TAI”那套支持全局聊天的“妲己语音”、“李白语音”，也是这套梧桐车联智能系统的一大亮点，而且，仅需一句“呼叫李白！”系统就能自动切换语音。

至于更多、更符合场景也更个性化的用户体验，以及越来越多元的腾讯“云”化服务，则是这套“腾讯车联TAI”的下一步目标。

回到开头的问题，拥有一台能和你自由交流聊天的车，是一种什么样的体验？想必，和这台堪称是目前最好用的智能车机聊过几句，许多人的心里应该早就有了答案。