当造车新旧势力碰撞,威马是如何做到敢和传统车企角力的?

2011年的NBA全明星赛上,势均力敌的23号与24号对决万众瞩目,那时的"小飞侠"科比顶着力大如牛的詹姆斯的封帽,完成了一记暴扣。而五年后,科比在最后一次参加全明星赛时,詹姆斯单防科比时,则拍地致敬,而二者依然对比赛全力以赴。



这就是新旧的对抗与交替,无论是NBA中的96届与03届,还是汽车圈中的新旧势力,向来如此。后来者总是想要以实力居上,在超越的同时获得肯定,但并不是所有人都能做到这一点。放眼如今的造车新势力们,威马汽车可数其中一支。



作为新能源汽车的先锋者之一,威马汽车自从2015年成立以来,发展非常迅速,已成功将威马EX5上市并开启交付,2019上半年,威马EX5上险数达8536辆,威马汽车也超越诸多对手,位居造车新势力交付量第一。对于一个成立不到五年,交付不到一年的车企来说,威马并不容易。



拔高起点,不当"萌新"

由于诸多品牌成立数年却连一款产品都没有上市,新势力们获得了"PPT造车"这种不怎么好听的名号。说到底,产品迟迟无法上市,其实还是前期准备不足的后果。造车一事,听起来确实容易,数万元的注册资本,几张合约,可以称之为自立门户,但面对之后的一切,许多人直接大脑宕机。

看过NBA的人都知道,球星和教练对一支队伍至关重要,它相当于队伍的基建,因此每年的选秀和换教练都是球队最关键的时刻。而车企组建之际也是如此,这里我们说到威马一直借鉴的GVDP流程,这套流程运用得最娴熟的是美国通用汽车,从概念设计经过产品设计、工程设计到制造,最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动,都有一个非常完善的体系。



那么具体来说呢,威马汽车整个研发团队有超过500人的三电研发人员,其中80%来自世界知名企业,在目前常用的GVDP流程基础上,根据汽车行业的从业经验,以及电动车固有零部件的属性,形成了威马独有的测试开发流程、研发认证体系。当然就整个产业链来说,威马不仅在多个地区设立了自动驾驶研发中心,并且还建立了提升产能的智慧园及多达百家的零售渠道,可见准备非常充裕。

产品"硬核",技术丰富

当然,好的开始是成功的一半,那么剩下的一半则要靠苦心经营,在车市遇冷,消费者要求愈发严格的情况下,产品与服务两个方面无疑是制胜关键,如同签下了好的球星,仍需训练与排兵布阵。



就产品本身来说,首先是正向研发的AJAX电动平台,与很多依靠平台发扬光大的车企一样,平台化摆脱了"油改电"会造成电池包异形的缺陷,能给予一款车更充裕的分配空间。除了整车架构外,还有电芯模组,之后是热管理系统,以及箱体结构的平台化,它们既可以增强对电池的兼容性,同时也在省下研发成本的同时,提高了生产速度及产品质量。



上面说的这些是平台化技术的优势,当然还包括目前各大车企都在潜心研究的LV自动驾驶技术,在这项上,威马已经完成了LV3自动驾驶道路测试,据悉在LV4研发方面也取得了一定进展,同样值得期待。不过,插座君个人认为,威马产品的核心优势还在于三电技术,之后的文章中我们会详细讲道这个。

结语:

造车并不是有钱人的游戏,而是需要怀着虔诚之心才能做好的事,正因为能看到威马同时拥有踏实的努力和足够的实力,才能让人们相信,在传统车企纷纷转型的压力下,新势力同样也不惧挑战。就像詹姆斯说过的:"无论你爱我或是恨我,到最后都必将尊重我。"因为真正拥有实力的,一定能得到尊重。


车系: 威马EX5
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