（天天在线编辑 蔡仕琪）

受政策，油价，环保等因素的影响，传统的燃油汽车在国内市场的境遇仿佛不容乐观。而素有发动机厂的本田也索性应了大势所趋，毅然决然的投身做起了混合动力，本田给这套混合动力系统取名为i-MMD——Intelligent Multi Mode Drive（智能化多模式驱动系统）

首先先介绍一下这套系统的诞生的意义，主要分为三点——省油、省油，省油。发动机采用2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，最大马力143匹，峰值扭矩175牛·米，对于现代的汽车发动机来说数据比较一般，但其热效率却可以达到惊人的40.6%（普通奥托循环发动机热效率在28%-35%）。

但对比同级别车型来看，本田显然在混动车型上并没有那么在乎发动机的功率如何，对比八代凯美瑞混动，i-MMD的电机驱动功率明显打了很多，对本田的混动系统来说占了很大一部分比例。

本田之所以让电动机唱主角，有一大部分原因是因为阿特金森循环发动机的工作特性，将压缩比提升至极限的发动机面临着低扭不足的窘境，而此时，在低速表现优异的电动机恰好可以弥补这一缺陷，这就使本田i-MMD系统在城市与快速路段当中的表现显得异常优秀。此外，这套混动系统主要分为三种模式：电动、混动，引擎驱动模式。

电动模式

在车辆起步时，电动机直接驱动车辆，引擎此时不做工。

混动模式

i-MMD的混动模式并不是又电动机与发动机通过离合器串联共同驱动车辆行驶，而是由发动机为发电机供电，发电机与电池组共同为电动机提供电能，也就是说，虽然此时发动机确实在工作，但是此时驾驶员依然在驾驶一辆电动车。这样的混动方式，有点类似于增程式混动车型。

引擎驱动模式

我们都知道由于功率曲线的特性，电动机在中低速时优势占尽，但在高速巡航状态下，电机的电池能耗会远高于低速，而此时i-MMD系统将离合器锁止，由发动机直接驱动车辆，在需要急加速的时候，驱动电机依然会参与车辆行驶，这种并联式的混动让电动机与发动机之间切换时几乎没有顿挫感。

目前本田旗下的雅阁，CR-V都有i-MMD混动系统加持，而车主的真实油耗普遍都在4-5L区间，可以说，发动机厂的这套全新混动理念也算是电动化潮流下剑走偏锋的一种，本田对于混动概念的理解，绝不仅仅是在发动机后面串联一个电机辅助驱动而已。

汽车电动化的道路还很长，在这条路上可能会有一大波盲目投身混动的车企被洗牌，但可以肯定的是，本田不会。