新卡罗拉更新为TNGA架构平台，那么整体结构是否有改变呢？我们今天把这辆车拆开，从防撞梁开始，一探究竟。

前防撞梁

铝合金

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拆掉保险杠，看到一根铝合金前防撞梁，厚度为3.95毫米，能覆盖到车头74.13%的范围。对于一款这个级别的日系家用车来说，简直难以置信。相比以往老款卡罗拉的双层辊压钢板工艺，堪称“豪华阵容”。

不过一般来说，我们之前见过的铝合金防撞大多都是日字形或者目字形结构，至少也是口字形闭合结构。但这辆车是则呈C字形，并非闭合结构，中间没有加强。从结构方面看，这种防撞梁要弱一些。

防撞梁与保险杠之间有一块厚厚的行人保护泡沫，但并没有触发引擎盖保护功能的气压管及气压传感器。

这辆车带有ACC自适应巡航功能，雷达模块装在车标后方，有足够的缓冲空间。就算发生碰撞，雷达本身不会轻易损坏，可以降低维修成本，这是比较成熟的大厂设计。反观一些“硬”连接，伸到最前面，生怕撞不坏的设计和那些“嘴硬”的言论，我们只想说一句，“知道差距，才能有所进步”。

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与之前拆的奕泽一样，都设计有一个辊压钢板的副防撞梁，也就是防止行人卷入车底的横梁。这种设计一般出现在豪华车上，这个级别几乎是凤毛麟角。

更令人意外的是前吸能盒竟然是双吸能盒设计，相比单吸能盒，双吸能盒的吸能和溃缩效果更好。对于这个级别来说，是比较“奢侈”的设计。除此之外，双吸能盒的位置刚好可以更好的应对25%偏斜碰撞测试。

相比老款，新卡罗拉在偏斜碰撞做了非常好的优化，并且是结构性全面加固，而不是仅是25%单点的作弊式优化。左右纵梁侧面各有一道加强梁，与纵梁相连接。如果发生偏斜碰撞，这根梁会可以起到保护作用，减少对A柱及乘员舱的冲击。哪怕撞击点不是25%这个位置，也能得到相应的保护，

还记得之前网上流传的自行车撞瘪卡罗拉的事故吗？如今有了行人防卷入的副防撞梁，不再只有柔软的塑料保险杠。以后新款卡罗拉再也不用担心被自行车撞瘪啦！

后防撞梁

缩水

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这辆车的后防撞梁显然没有前面“提气”，只是一个简单的单层冲压钢板工艺，厚度只有1.06毫米，和老卡罗拉1.97毫米厚度相同工艺的后防撞梁相比，单薄了不少。

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后吸能盒看上去也比较寒酸，但还是要比老款强一些。

关于后防撞梁与后备箱盖的位置，还是防撞梁要更凸出一些。

碰撞测试

挺好

无论是欧洲的ENCAP还是美国IIHS，在碰撞成绩方面，新款卡罗拉都有着非常高的成绩，只是IIHS在灯光照方面有所欠缺，这和我们的测试结果比较相似。另外在IIHS的小面积碰撞测试中，新卡罗拉的成绩也很不错。当然，海外车型的测试成绩与国产车型可能存在差异，所以仅做参考。

总结

最“良心”

这辆新卡罗拉的前防撞梁部分，给我们带来了不小的惊喜，很多设计都出乎意料，超越级别。尤其是铝合金材质的前防撞梁、行人防卷入的副防撞梁，以及应对偏斜碰撞的加固设计，都有了质的改变。这种非常不“丰田”的做法，确实令人意外。可见，对于卡罗拉的此次换代，丰田还是很有诚意，做出了很大的改进和提升，值得点赞。当然，这一切都是现在初期国产的状态，随着国产化的深入和竞争的加剧，若干年后还会是这样吗？

所有的元气似乎都在前面都用完了，后防撞梁的设计很显然又回到了丰田系的老样子，甚至还不如老款卡罗拉。

不管怎样，这一代的卡罗拉依然是我们见过的，最“良心”的卡罗拉。那么这辆车的底盘情况如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款丰田卡罗拉防撞梁评分