广汽新能源席忠民:2020 年将迎来电动车爆发拐点

​广汽新能源在成立的短短两年多里,一共推出五款车型,包括 3 款纯电动车型、2 款插电式混合动力车型,其中 2 款纯电动车型 Aion S 和 Aion LX 多次引起热议,NEDC 续航更是达到了 510 km - 650 km,迈入了消费者不再里程焦虑的续航区间。

Aion S 在今年 1-8 月累计的销量成绩是 10272 辆左右,而 Aion LX 将在 10 月开始量产交付。

不过,广汽新能源副总经理席忠民对市场充满信心,在全球新能源汽车供应链创新大会上,他分享了对电动车市场的预测,在 2020 年到 2021 年,电动车的成本会和混动车成本相当,这个时候会迎来电动车爆发的拐点。而电动车也将真正迎来软件定义汽车的时候。

对此,席忠民还提到,自动驾驶和智能座舱将成为电动车竞争的两大核心要素,比如 40% 的广汽新能源车主在买车的时候选装了自动辅助驾驶系统,这个比例着实不低。

他还透露了广汽新能源在这两个方面下一步的计划,一是固定场景化的自动驾驶,比如明年有可能量产停车场场景的自动驾驶能力,二是在智能座舱中重点考虑手机和车的无感的快速连接,而在这一点上会和华为展开合作。

以下是席忠民的演讲记录,略有删减:

大家上午好,我跟大家分享一下新能源汽车方面的情况。

我这里有一个广汽新能源的 APP,这里的功能很多,还有商城,有一个充电找桩的功能,大家可以下载下来,上面的数据特别多,都在里面。


根据我们的预测,可能在 2020 年到 2021 年的时候,电动车的成本会跟目前的混动车的成本基本相当,这时候就迎来一个电动车爆发的拐点。新的变化下,其实电动车会演变成一个移动的智能终端,新能源车,尤其是纯电动这方面优势是明显的,因为大家都很清楚,就不赘述了。

还有新能源汽车零件属性的变化,就是新能源汽车的零部件中软件硬件的比例。现在软件的比例在逐步上升,硬件比例在逐步下降。成为一个数字化的车,必然要以互联网来做深度融合,新能源车必须做深度融合才能做得到。

现在我们知道新能源车有两条是可以看得到,现在的故障类型,基本上硬件的故障是很少的,基本上属于软件的故障,有不同的 BUG。因为软件的赋能,对于新能源车来讲,功能特性会发生故障,会刷新新的软件,让你的车在功能和性能上发生变化,带来新的驾驶体验,这是新能源车带来属性的变化。

在四化变革下面,续航、充电、成本,都是可以慢慢解决的。迎来的主要的集中竞争点在哪里?电动车的两大竞争力,一个是自动驾驶的竞争力,还有一个是数字座舱。

首先做新能源车的话,我们拐点是这样的,必须要基于新能源车自己的平台,或者新能源车专属的平台才能打造出极致新能源车的产品。

你用油车去改出来一个电动车的话,其实在某些方面是做不好电动车的,首先在一个空间上面,因为专属平台可以做一个大空间,我们称为金空间。一个车 4 米 7,如果用油车平台做,可能轴距就 2 米 6 就差不多了,但是如果用电的专属平台做可以做到 2 米 9,给客户提供大空间。

第二个是急速的驾驭,电的加速性本身就很好,还有 NVH 比较好,还有刚才我说的两大竞争力,一个是自动驾驶跟智能网联都是它的竞争力。

接下来说说自动驾驶的趋势。

从自动驾驶的趋势来看的话,可能大家不在行业里面,认为会来得很晚。但是其实现在自动驾驶来得已经很快了,比如说我们广汽是 L2 的自动辅助驾驶。我们这个自动驾驶不是做 Demo 演示给你看的,而是真正在车上卖的。如果下载了我刚才的 APP,这个上面是可以选的,可以选择你要不要自动驾驶,要就点上,反正就给你装上去。

原来我们认为自动驾驶可能没有人去选择,我们认为可能消费者在选的时候不会选,出乎我们意料的是,我们在定制化选择的时候,大概有 40% 的用户是选择了自动辅助驾驶,这就是中国对新技术的接纳度是很高的,对新鲜事物、新科技的接纳度非常高,自动辅助驾驶选择得比较多。

到了我们的 LX,10 月份上市的车,就做到了高速公路的 L3 自动辅助驾驶能力,是量产可以卖的。基于场景化的自动驾驶我也在做,如果全场景的自动驾驶可能很难,但是固定场景化的自动驾驶我也在做了,就是固定在停车场自动停车这种已经可以做了。可能明年的车投出来,就可以把这个给量产了。

说起自动驾驶,不管怎么做,自动驾驶的芯片和操作系统,中国要做好自主自动驾驶和未来的自动驾驶,或者 L5 的自动驾驶,最关键是中国要有自己的芯片和操作系统,现在我们也和国内大的互联网企业,研究自己的芯片、自己的构架和自己的操作系统,那么做到中国能够自主化实现自动驾驶的关键技术的控制。

还有汽车跟互联网融合,将改变汽车成为超级万物互联数字化的方向,带来万物互联。车和互联网打通之后,可以跟道路连接,可以跟充电桩连接,可以跟工厂连接,可以跟你的手机连接,可以云端连接,甚至可以跟你家里的家电连接。人脸识别是可以启动,还有一个智能伙伴叫 ADiGo。还有智能的体验座舱,还有充电无忧,会自动测你的电量够不够,自动导航找到你,带你去充电桩。

不管多么豪华的车,都是把手机拿出来卡到支架上,汽车行业不甘心,我们要把这个做成实时在线的屏幕,我们不断做车联网,就是现在做成这样,我也有 QQ 音乐了,我的导航也是实时导航,但是我发现一个问题,我们怎么做车联网,做得再好,所有人还是一个观点,用手机用惯了。

手机环境是熟悉的环境,大家不愿意在每个车上重新认识另外一个车联网的环境。不管怎么样,大家还是用手机来做。下一步要做什么,要手机跟车做到无感的快速连接,就你上去之后,你的手机跟车是打通的,就融合了你手机的算力比车的算力要好的,手机的生态比车上的生态也多,也适合你的应用体验。

下一步我们可能要跟华为这样的公司打通手机跟车机的互联,做到一个更好的用户体验。汽车数字化变革就这么产生了,原来我们网络构架就是以太网+域控制器的构架。未来 5G 技术来的话,中央集中式加云计算的构架,5G 到来就是这样的,完全变成了一个软件定义汽车的转变。

从数字化角度来讲的话,传统的数字化不得不提到一个叫制造的数字化。

首先从设计来讲,现在设计条件是全工艺搭建 3D 的数字化模型,工厂在设计的时候全是数字化的 3D 模型,搭起来之后是实体的,主要是用所有的自动化的编码,全在这个上面实现的。你在设备调试的时候,虚拟的代码一进去就可以用,只要微调就可以成功了。

我们建一个工厂,从打桩到投产只花了 16 个月,整车就下线了,这就是数字化带来的,从设计上带来的一个东西,要融合 IT、OT 跟 CT 的全数字化工厂,数字化工厂带来什么样的一种结果呢?我总结一下,我们这么几种结果。

第一个,这个工厂,你有了数据,有了连接,在最关键的时候,你数据的应用,你互联互通之后,关键数据采集的时候数据的应用,如果你是连通了,没对数据进行采集和应用的话,其实也是事半功倍的。我们把数据采集了,大数据分析,云端计算,最关键是做到数据化的决策。

举个例子,什么叫数字化决策,我所有设备都连上网了,设备运行数据,一旦产生了偏差,就会自动在系统报警。但是报警还有一点,会自动推送给设备的全员,告诉你出现问题,让你采取行动了。同时你的设备维修员,家里也可以连上网,看你设备的参数,这样就可以做到自主化的决策。质量数据、生产数据都可以做到,进行一个大数据的处理。

数字化工厂带来另外一个我们的效果就是,我们的工厂可以定制化。未来的制造最高的境界,我认为就是定制化。你任何产品可以实现定制,你在 APP 上,如果刚才下了我的 APP,我可以定制,要什么车,要什么颜色,或者你要什么配置,要自动驾驶,要高端音响等等。

第二点你还可以设计,比如说我在有些方面可以提供设计的可能性,比如说我在玻璃上,座椅上,可以把你的 logo,把你的签名打在上面,我来帮你做。就是做的深度的定制化,你定了之后,我还可以把这个生产的过程推送给你,你定的这台车在哪些环节,生产的画面可以推送给你看的,你的车一看是怎么生产的,下线了之后,可以告诉你这个车物流在哪儿,去哪个店提。这就是数字化工厂带来的最高的境界。

要实现这个功能,必须有智能的物流系统,信息的物流,要高效配合,实现一一配对,来保证定制。

数字化还有连接打通实物和信息的环节,设计供应销售物流整车数据链监控,数据从销售的数据也可以回到工厂数据来,人、车、桩跟网相互融合数字化的营销生态。

这样的话,大数据的融合我可以做什么呢?做产品的策划,用户的画像,还有营销的服务,精准的营销。有我的设计提供一些用户的首选,还有很多的出行大数据去运营,用户的分析、车辆的分析,还有运维的分析等等,达成了一个全生态的服务的生态。互联网下面,服务发生了巨大的变化。

广汽新能源在互联网的转型下面打造了科技的差异化,极致的产品性能,我们公司真正独立出来干新能源可能就两年,但是我们有新科技、新制造、新的生态、新的体系、新的产品,我们打造了这样新的产品,我们给他起一个什么样的名字,这个车的名字叫什么,我们不能像原来广汽那样光一个 logo,要有新的赋能,想了半天,我认为就是叫 Aion,人工智能在线,人工智能永远伴随着你,就是互联网人工智能永远伴随着你。

第二个是中国化的 Aion,就是爱与你同行,两层意思,我们新的体系叫 AI,我们打造的车,这款车已经投放了。你看到我们做的所有都是领先的,长续航,空间也大,颜值,还高智能,还有深度的定制化。

第二款车,更进一步来说,更进一步打造科技的产品,我的智驾系统,还有 3.9 秒破百超跑的体验,续航到了 650 公里,还有深度的定制化。

欢迎大家继续关注新能源,有机会到广汽新能源体验广汽新能源的新车,我们提供试驾体验,谢谢!

0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
1.3万关注 | 546作品
+ 关注
最懂智能电动汽车的汽车新媒体。
Ta的内容
李想的 2020 | 四十二问
电动化加持下纯电版 Mancan 最大输出功率将超过 700 匹马力。   纯电版 Macan 将基于大众集团的 Premium Platform Electric(PPE)架构打造,由 Taycan 使用的 J1 平台改造而来。   保时捷 SUV 主管 Julian Baumann 表示 2020 款纯电 Macan 最强大的版本(Turbo)将有 700 匹的最大输出马力(525 kW,保时捷 Taycan Turbo S 为 560 kW),采用前后双电机四轮驱动的形式。   另外 Julian Baumann 还表示,纯电版 Macan 将与燃油版 Macan 共同销售,满足不同需求的用户。   等 2020/2021 年纯电版 Macan 正式量产交付大家可以观察两点:   第一,传统车企基于纯电平台打造的高性能 SUV 续航怎么样?能耗控制怎么样? 第二,纯电版 Macan 将于燃油版 Macan 将共同销售,它们的销量会是怎么样一种比例?
长续航版别克 Velite 6 上市,电池电机换新! 新款车型中文名为 微蓝,NEDC 续航 410 km,相比老款车型的 301 km 大幅提升 109 km,电池容量也从原来的 35 kWh 提升至 52.5 kWh。 电机从原来的 85 kW 永磁同步电机升级为 110 kW 永磁同步电机,最大扭矩 350 N·m。 不过随着电池和电机的升级,新款车型的价格也从原来的 16.58 万-18.58 万小幅上涨至 17.78 万-19.98 万。
戴森造车,从入门到放弃?
据澎湃新闻报道,贾跃亭的债权人刚刚收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组(Chapter 11 Bankruptcy Reorganization)的文件,文件内容显示,贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式,转让给债权人,该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。
特斯拉 V10 新系统全览 | 解析
热门内容
Aion S(埃安S)购车报告
9
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部