2019年9月19日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）编篡的《动力电池蓝皮书》（一下简称《蓝皮书》）在南京正式发布，同时中国新能源汽车动力电池产业发展论坛也同时展开。在会上，专家学者们对动力电池安全、动力电池发展方向等多个领域进行了探究，针对消费者们关注的自燃、动力电池梯次利用及回收与动力电池发展方向等几大问题，搜狐汽车·E电园为您一一进行了梳理。

[ · 新能源汽车频繁自燃，原因是为哪般？ ]

业界普遍认同的动力电池自燃主要有三种情形：机械滥用、电滥用、热滥用。这三者共同特点是会先引发电池的热失控，即电池温度的急剧升高，导致电池过热、起火和爆炸。

机械滥用（挤压/穿刺）：主要指电池在物理层面遭到伤害，如汽车碰撞下导致电池挤压变形、或是遭到针刺刺穿导致电池内部结构出现问题。

电滥用（内短路/过充/过放）：主要指电池在充放电过程中，电流、电压过大，导致电池内部瞬时的电量变化较大，而超过了电池可承载量，进而导致热失控。电池包内部短路导致的自燃也是电滥用的表现形式之一。

热滥用（高温）：热滥用分为外部高温与内部高温两方面，外部高温与气候、车辆行驶状态有关；内部高温则于电滥用、机械滥用有相关性。

简单来说，动力电池自燃的原因主要是在碰撞、充放电、外部温度过高情况下发生的。一般应对方法则包括：提高电池抗热失控能力、降低电池滥用情况，做好安全预警、通过技术手段瞬时阻断热扩展。

[ · 动力电池回收利用困难？错，梯次利用大有可为 ]

随着第一拨新能源汽车动力电池逐渐达到退役期，梯次利用、电池降解也成为了新的焦点。由于退役的动力电池仍有70%-80%的剩余容量，再次利用的价值很大。谈到新能源汽车环保，很多消费者会疑问：“新能源汽车的电池可怎么解决呀，电池污染不是很厉害吗？”

在可能产生污染之前，动力电池的梯次利用还有很大前景。根据《蓝皮书》调查显示：动力电池梯次利用主要集中在两大领域，一是储能市场，二是低速电动车市场。

由于这两大市场的主力电池为铅酸电池，铅酸电池除了便宜，在储能能力、生命周期、以及环保方面都不如锂电池。如果将车上退役的锂电池其应用在储能、低速电动车上，不仅有经济效益，也对环保做出了贡献。有人可能要问：二手电池，你怎么保证他质量啊。答案也很简单：以租代售，权责分明。

在电池降解回收方面，湿法冶金是当下国内外行业采用的主流技术。而谈及电池的降解回收，我们必须承认，在回收过程中，动力电池的电解液会产生不小的麻烦。而当下技术在讲解过程中也会造成一定的废气、粉尘和废水。无害化降解正成为行业发展的趋势。

为了实现无害化，升级设备、提升自动化也十分必要。由于没有专业设备与自动化能力，效率较低与环境污染都成为了动力电池回收中的严峻问题。

由于动力电池的回收与利用体系并不成熟，创新动力较小，国家的引导必不可少。期待政策将更多的补贴转移到梯次利用与回收中来，并协助行业完善规则的制订。毕竟，哪家都不想买一块不好用的电池、也不想亏钱去做环保技术。

[ · 与众不同的声音：动力电池应该往小做？ ]

在主流声音向更高密度、高续航电池发展的时候，一种不同的声音出现了：动力电池发展应与燃油动力结合、纯电动应向小电池发展、新能源汽车发展不能信马由缰。“政府的补贴培养了企业的惰性。”中国工程院杨裕生院士竟然说出了如此逆潮流的话？这个中缘由是什么？让我们一起来听一听杨院士“与众不同”的见解：

在会议上，杨院士直言：“节能减排是发展新能源汽车的宗旨，对新能源汽车进行全寿命周期的碳排放监控应该成为方向。”他对现阶段不同的新能源汽车进行了评价：长续航里程的纯电动车不环保、插电式混合动力车假环保、燃料电池车难环保、小续航里程电动车真环保、增程式电动车最环保。杨院士提到，我国动力电池比能量正不断提升，已达到了250Wh/kg，可与汽油相比差距仍然很大。动力电池应该更适合短续航、小里程的新能源产品。

提到增程式电动汽车，我们不禁想起杨院士在一个月前在公共场所提到的，增程式最适合新能源汽车未来发展。不少人对他的看法进行了质疑：增程式从油变电又变动力，动能损失很大啊。杨院士对此给出了他的看法，增程式汽车有四大优点：1.发动机排量减一半2.发动机能效最优化3.堵车用电4.回收刹车能力可达15%。“现在的增程式电动车生产企业还没有悟透这四点。”杨院士颇为遗憾地说。

对于动力电池的发展，杨院士表示，磷酸铁锂、镍氢电池在补贴后时代应该会获得市场的青睐。日本车企丰田汽车旗下采用镍氢电池（能量密度50Wh/kg）的混动产品节油率可达50%，全球销量已达千万。他认为，动力电池的发展路线有待商榷。一味地追求高能量、高续航，发展锂电池并不是最合适的路线。由于混动车在燃油与电池之间找到了相对好的平衡，在混动车型中表现较好的镍氢电池会出现新的增长需求。“电池与燃油动力结合比较好，安全又节能减排。不像有些人，睡不着怪床帮。”当然，由小电池、小发动机结合而成的增程式电动汽车也是杨院士认可的发展方向。

杨院士给我们了一种全新的发展思路，但在人们买车的心理要素推动下，电动汽车车企不得不不断加强电池续航里程。当笔者问到这个问题时，杨院士笑着说：“你且看电池补跌消失后，新能源汽车会如何发展即可。”

总结：此次中汽研发布《动力电池蓝皮书》对新能源汽车动力电池进行了详实而接地气的总结与展望，令人读罢受益匪浅。在这次大会上，年近90的杨裕生院士则给大家带来了新的思路，各领域专家也对电池回收再利用等领域进行了深度评论。搜狐汽车·E电园结合《蓝皮书》与大会内容，为您汇总了电池自燃与防治原因、梯次利用与电池回收的前景与挑战、新能源汽车动力电池发展的全新方向等一手信息。接下来我们将持续关注动力电池领域的动态，为您带来更多“有用”的新闻信息。