前天我发了一篇试驾DS7的文章里面提到DS8轿车，巧的是当天DS在申报工信部的材料里出现了这款DS轿车，名字也从之前盛传的DS8改为DS9。那么我也趁热打铁的聊聊这部DS9，看看这车能否继承老C6的衣钵。

DS9是什么样的车？

首先聊下DS9是款什么样的车，我们从公开数据来看，这款车的长度为4933宽度1855轴距2895，EMP2平台 动力上分为1.6T燃油版和1.6T插混版配。如果在欧洲这个尺寸和奔驰E 宝马5相仿。可以说DS9是妥妥的中大型行政级轿车，但国内市场由于这些对手都加长到5米以上，所以他只能做大号的中级车。由于轴距较长加之这款车采用的EMP2横置前驱结构，可以预计这款车的空间不差。外观内饰这款车采用了家族化设计，内饰可以说非常不错，重点说的是这个外形，DS9几乎没有法系车那种介于三厢两厢之间的那种灵动，尤其C柱曲线，显得有点突兀。完全没有DS5刚刚出来时那种眼前一亮的感觉，与早期的DS9概念车差距甚远。我们都说法系车以设计颜值著称，但在DS9上法国人有点太保守了。动力系统上万年不变的1.6T发动机只能说够用，因为欧洲对手也开始在中大型车上用1.5T加48V了，这台1.6T发动机倒显得没有那么异类了，其实DS9真正的拿得出手是插混，一来PSA在混动技术耕耘多年，二来国内对于插混车型还是相当友好。加上PSA第四代主动液压悬架，DS9差不多是法国汽车工业在行政级轿车上的最高水平了。

前面说了DS9是款大号中级车，这也预示着其定位。我们先看下PSA内部的情况，DS9的尺寸刚好与新的雪铁龙C6相仿，甚至C6还比DS9数据上大点。基于DS是雪铁龙高端品牌，DS9的售价肯定高于C6，这点类似于君越与XTS，亚洲龙与ES的关系。C6最高的价格在275900，作为高端品牌的DS9燃油版可能在起售价在28万左右，考虑到这款车的车重所以不太可能用低功率版的1.6T发动机，所以不会像DS7价格幅度那么宽，预计其顶配价格差不多在35万封顶。至于插混版参考S90燃油版与插混版的定价，起售价差不多在38万起旗舰版可能在48万，甚至为了提高DS9的品牌形象旗舰版突破50万也不是没有可能的。作为主力的燃油版，其对手正好是BBA的34C，以及凯迪拉克未来的CT5雷克萨斯ES，当然还包括辉昂金牛座亚洲龙君越等合资品牌中大型车和大号中级车。虽然DS自诩为豪华品牌，但是BBA和凯迪拉克雷克萨斯，DS在品牌力上还有差距。DS9真正的目标差不多是从辉昂君越金牛座潜在客户分杯羹，DS9的优势在精细的内饰，法系车独特的设计感（虽然DS9上比起其他法系车弱了些）。当然还有雪铁龙的主动液压悬架，根据DS7试驾的感受确实不错，不过都9012年了，主动悬架早就不是什么独门绝技了。

DS9能否接继承老C6的衣钵？

在车迷心中法系车的图腾除了高不可及的布加迪外就属于路上比劳斯莱斯还少见的老C6了，这款被誉为DS19的真正继承者，成为希拉克和萨科齐的座驾。配置主动液压悬架，让这款车在舒适性上有着和奔驰S级叫板的资本，老C6退出之后。整个法国已经找不出一部纯正法系行政级轿车（雷诺款的天籁是韩国产的），我们记得奥朗德坐的DS5进入爱丽舍宫，不管怎么说还算是一部轿车。等到马克龙只好坐着DS7这部紧凑型SUV进入爱丽舍宫。作为五常国家和老牌工业强国，一国元首用紧凑SUV当座驾与其说个性不如说寒酸。以至于接待国外元首时不得不用奔驰S级。新C6虽然已经推出两年，但是这款车属于中国特供版，自然也与爱丽舍宫无缘。那么DS9能否接替老C6呢？关键就看DS9是否以同样的规格在法国生产并在当地销售，要知道我们最痛恨的就是所谓特供版，因为他代表着双重标准，双重标准可不是一个褒义词。遗憾的是从媒体报道来，DS9第一次申报是我们的工信部，首发又在广州车展，隐隐约约已经感觉这款车成为中国特供版的几率很大，如果真这样DS9的命运比新C6好不到哪去。这次还是请PSA不要再作死了。

更高一级行驶质感——试驾DS7