“取决于手里的牌如何打。”

作者 | 李鸣娟  编辑 | 谨畅

汽车产业云  原创出品

如果要用一个关键字来描述人们对恒大造车的印象，那恐怕就是“大”。

在过去不到一年的时间，恒大新能源汽车加入造车新势力，通过一系列大手笔的“买买买”操作，实现了汽车生产技术、流通渠道以及配套服务等产业链核心环节的业务布局。

“首期规划100万辆产能，力争10年内达到年产500万辆，并要用3-5年时间成为世界规模最大，实力最强的新能源汽车集团”，是恒大向业界展示的信心。

恒大的汽车业务版图有多大，发展空间有多大？能否真如其名，恒（久）大！

优质的产品是基础，财大气粗的恒大绝不含糊。

跨界造车的软肋是产品核心技术，恒大的解决方案可谓简单粗暴——买！

结束与FF的跨国大戏后，恒大不仅拿下新能源汽车制造和销售资质，更在短时间内获得了生产环节的核心技术资源：

— 整车制造方面，FF的研发经验、萨博的凤凰平台以及柯尼塞格跑车团队；

— 动力电池方面拥有日本顶尖的卡耐新能源公司；

— 电机电控方面，更是押注国际顶尖轮毂电机技术；

— 此外还有动力总成和新能源汽车3.0底盘架构。

如果将一辆新能源车比作是一道珍馐佳肴，恒大至此基本完成了各种稀缺原料的准备。

拥有了核心产品技术后，恒大面临的问题是如何高效发挥这些技术的价值与优势，将其应用到整车研发与量产。

技术是死的，要实现1+1>2不仅考验资源的整合能力，更是对创新能力的挑战。

尽管恒大汽车拥有FF的研发经验、原广汽丰田的制造团队，但是恒大新能源汽车全球研究总院的成立，以及8000人招聘计划的刷屏，表明恒大不仅要整合现有技术成果，更要通过汇聚世界顶级专家和技术精英，通过创新研发，保障产品技术的持续领先。

恒大不仅要基于现有原料食材奉上一道珍馐佳肴，更要通过演化创新设计一场新能源汽车市场的饕餮盛宴。

国能93作为恒大新能源名义上的首台量产下线车型，备受瞩目，同时也遭受众多质疑和吐槽。简约实用的北欧设计风格，被群嘲找到了儿时汽车的感觉；标榜的萨博75年历史和技术积淀，不仅被定义为“老旧”，更被业内同行质疑是“多轮收购后的剩余技术与老旧平台”，更有对国能93的未来走势判断为“C端无人问，B端无人用”。当然也有专家对国能93的性能品质给予了高度评价。

事实上，从严格意义上讲，国能93并非恒大的首款车，因为其设计研发早在恒大入主之前已经完成。此时推出，一定程度可以认为是避免资源浪费，适当回收成本；更深层意义上，这或许是恒大的一次提前试水。随着全新恒驰品牌的亮相，恒大新能源汽车或将开启新的时代，而国能93的市场反馈将是后续产品规划设计的重要参考借鉴。另外，生产基地是技术落地的关键。恒大新能源汽车在生产基地布局方面基本形成了华南、华东和华北三大区域的大三角联动，业务覆盖新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产等，为技术落地产品量产提供了保障。随着东北沈阳和华中郑州生产基地落地，恒大正在朝500万的产能目标疾驰。

随着国内新能源汽车市场的快速增长，配套基础设施不足的弊端愈发凸显。截止2019年8月，全国充电基础设施累计数量为108万台，同比增加67.8%。同期我国新能源汽车保有量接近360万辆，车桩比为1:3.3。充电桩不仅数量上难以满足需求，平均利用率相对较低，行业盈利水平差，商业模式尚未成熟才是核心痛点。

充电的便利性、快速性、智能性远不能满足市场的需求，均有待提高。

继注资1亿元成立恒大智慧充电科技公司后，恒大与国家电网合作成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%，聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。不仅完善了恒大汽车产业链的售后服务环节，更是看准了智能充电这一蓝海市场自身的发展空间。

恒大官网显示，其地产业务遍布全国280多个城市并与全球860多家企业建立战略合作，结合国家电网的资源优势，国网恒大在社区智能充电桩的推广运营方面拥有先天优势。强强合作向汽车产业链下游进一步延展。

恒大早在2018年9月入股全球最大的汽车经销商广汇汽车，成为广汇第二大股东。

若论卖车，广汇汽车超过800家的营业网点，多年蝉联经销商百强榜首的傲人业绩，貌似有广汇在，恒大新能源汽车真的不愁卖。

如此大阵仗加入造车行列的恒大，如果沿用传统4S销售模式，不免有虎头蛇尾之嫌，而且这也不像恒大一贯的作风。

且不说眼下造车新势力的直营模式，传统车企布局出行，同属跨界造车的宝能观致和神州宝沃均已尝试结合自身的出行资源优势打造汽车流通的新模式。

恒大结合自身在地产、旅游以及健康产业的多元化布局，以及广汇在融资租赁、二手车处置、售后维保及延保方面完善的业务体系，或可以尝试将新车与二手、车位与出行、产权与使用权的整合，而且不同于传统车企向出行服务商转型，恒大还具有得天独厚的地产资源，可以转型成为“生活+出行服务商”。

例如：未来的地产项目中业主或用户，可能无需购买车位，甚至无需购买车，由物业直接提供“车+车位”打包服务，通过智能出行系统、根据用户的出行和停车需求自动匹配所需的车和车位，高效率低成本地满足用户的出行与用车需求。

恒大新能源汽车虽是后来者，但短短一年时间内已经构筑起一套以用户为中心的汽车业务闭环。但如前文所说，恒大真正意义的第一款车仍处于研发阶段，战略方向规划尤为重要。

随着技术发展和用户需求的双向作用，尤其是智能驾驶和共享出行的发展，Robo-taxi产品和业务正是各方主体布局的集大成者，代表汽车产业的长远发展方向。汽车产业必将由产品制造主导，走向智能驾驶出行服务主导。（详见“车企出行路线图”）。智能汽车、智捷交通和智慧城市是未来发展的总方向。

恒大汽车不仅拥有车企和经销商资源，同时背靠恒大地产、恒大旅游以及恒大健康等。可以大胆猜想一下：恒大若能围绕用户的“住.行”需求，规划提供一站式解决方案，不仅提供智能汽车，智能出行，更可以结合多种出行场景打造智慧社区，智慧园区，充分发挥现有业务板块的联动效应，形成区域性的智慧城市。

大开大合的布局，恒大造车给外界的感觉仍然是神龙见首不见尾。这究竟是一次外行的英勇尝试，还是一次深思熟虑的精妙布局？

恒大正面临一次可以参与重新定义汽车以及汽车消费的历史性机遇，能否抓住这一机遇，并不完全取决于恒大手里现有哪些牌，更重要的是如何打。

 透过“住.行”一体的独特视角，恒大或可以尝试将汽车消费与用车场景结合，打造“住.行”联动的一体化创新解决方案。这一布局前途巨大，挑战也巨大，需要玩家具有新思路、新战略和新模式，且容不得半点浮躁。

恒大造车究竟会有多“大”，还需拭目以待！