如果用“冷冷清清，凄凄惨惨戚戚”来形容当下的国内汽车市场，我相信大多汽车业内人士都会表示认同，甚至消费者也能在厂家的大幅促销和媒体的连番报道中感受到一丝凉意。持续了一年的车市寒冬，在经历了国五、国六切换、补贴大幅退坡等政策过渡之后，市场变得更加脆弱和惨淡，至今依然没有复苏的迹象。

近期，中国汽车工业协会发布了2019年8月汽车工业经济运行情况。据报告显示，8月份中国车市销量为195.8万辆，同比下降为6.9%，1-8月，国内汽车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%。与之相对的，8月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数仍位于警戒线之上。对于这样的情况，中汽协表示，国内汽车市场8月份销量不到200万辆，也证明行业产销整体大幅下降的情况虽然有所改变，但车企们所面临的压力仍然没有得到太大的缓解，整体形势依旧不容乐观。

可值得注意的是，日系车表现却一路飘红，丰田更是保持18个月的连续上涨，尽管8月销量微跌，但从全局来看，依然不会影响到全年销量破百万的整体目标。其中，雷克萨斯更是一匹销量黑马，今年的销量表现一路扶摇直上，这也促成了雷克萨斯在其他经销商大幅促销的情况下依然需要加价提车的现象。然而这还不够，雷克萨斯近期又宣布了ES、NX、UX三款车型涨价的消息，涨幅在6000-15000元之间。接二连三的举动不禁让人唏嘘：“雷粉”真的是铁粉么？汽车品牌用户的忠诚度什么时候变得这么高了？

而对于加价原因，雷克萨斯方面表示，“为更好地满足中国消费者的需求，2020款ES/UX/NX/LS在配置方面，尤其是安全系统、多媒体系统等方面有较多升级，进一步提升了产品价值。”但是这样的理由，放在今天的汽车消费环境中显然是不具备说服力的。而更多业内人士认为，雷克萨斯此举，是有在现在BBA表现不佳的情况下届时提升自身品牌溢价能力的想法，说白了，想将自己在二线第一的排名更上一层楼，走进“一线豪华的圈子”。

的确，雷克萨斯对一线豪华圈的觊觎从品牌诞生伊始就已经开始，作为丰田的高端品牌，雷克萨斯在1989年正式在底特律和洛杉矶车展亮相，并且仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1~8月份，雷克萨斯的累计销量更是达到12.7万辆，同比增幅24.9%。

从车型市场定位上来看，雷克萨斯也基本没有将凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌“放在眼里”；坚决不国产的态度也让品牌调性在国内汽车市场一直保持高位。近年来不仅深耕用户服务，较高的售后服务水平以及良好的产品口碑，更是让雷克萨斯有了和一线豪华品牌BBA“叫板”的底气。如今，通过“加价”之后，在价格上已经开始和宝马奥迪等对标车型持平，进一步宣示了自己在品牌上的自信。但是值得思考是的，豪华品牌在“价格豪华”的同时还有“品牌豪华”，这点，雷克萨斯如今真的已经具备了么？