如果传统的越野车随着排放以及咖啡法则的限制退出市场，在越野车的取舍上，你是否会顺应潮流？

这绝非危言耸听，对于越野爱好者来说，普拉多、帕杰罗国六版本遥遥无期的情况下，传统硬派越野车将会逐步被洗牌，虽然说市场中还有牧马人、奔驰G等硬派车辆可以选择，但是过高的售价让这些车辆多少不食人间香火，法系、美系硬派越野车的全面流失，德系越野车阵列不够完善将会让消费者换上选择困难症。

这一问题的出现，是可选择车辆愈发变少导致。

那么换个想法，如果不准求所谓的品牌，对车辆进行一个综合的选择，国产越野车必然是一个很好的选择， 其实对于真正的越野消费者来说，国产越野车的逐步强大真正的成为了弯道超车成功的典范，这些车辆的强大让消费者可以很好的排开品牌溢价，真正对产品本身做出一个取舍的衡量。

我说句实在的，国产越野车，全靠 哈弗H9跟北汽BJ40 PLUS了，在国六之下，普拉多地位岌岌可危。

玩越野本身细分市场属性不大，普拉多苦心运营的市场目前月销量不过稳定在3000-4000台，从领跑行业的普拉多销量数据上可以看出来这一细分市场自身基础需求量本就不大。那么用销量来评定越野车成本是不够客观的，我们只能用“相对销量”来衡量其是否成功。

哈弗H9目前为换代始闭期，目前正在上量状态销量波动较大，但从其此前稳定1500-2000台月销量可以看出来这台国产硬派越野车是成功的，因为其相对销量非常成功，相比于同售价差距不大的撼路者、途达以及牧游侠，哈弗H9销量远远领跑于同级别其他车型，虽然销量数据不如普拉多以及帕杰罗，但需要了解的是作为一台只有5年历史的全新车型，如此销量表现足以威胁到合资品牌。

作为国产硬派越野车的典范，哈弗H9拥有者强大的硬核实力表现，且不说傲人的2.0T+8AT动力总成在铺装路面上有多深的功底，但从根本越野性能表现上，全新2020款哈弗H9增设的前锁以及低速蠕行以及坦克转向模式的出现就极大程度上将极限性能更好的发会出现。

哈弗H9配备的虽然是博格华纳TOD双速四驱系统，从极限耐用性上与陆巡还有点差距，但是在伊顿电锁的配合下能减少车辆极限路况下的挣扎时间，而且随着低速蠕行模式的出现，也能帮助驾驶员更好的脱离困境。对于非极限操作车手而言，哈弗H9的极限要比你的极限来的更晚，很晚很晚，但凡有越野经验的消费者，开着哈弗H9到戈壁滩都不会心虚。

另外全新的哈弗H9可以添加92号汽油，这对于车主来说是件好事儿，至少不需要用95号汽油伺服惯养。

BJ40 PLUS销量与哈弗H9为同一水准，从定位上来说依然是狠货一台，不同的是它定位更加纯粹，就是为了玩儿玩儿，所以更多的消费者对于BJ40 PLUS的态度就是造。

北汽全精力打造的这台BJ40 PLUS很明显也为消费者带来了更好的使用感受，分时四驱系统不仅仅越野性能基础表现不错，而且在后锁的配合下也能在越野路况下发挥出更好的性能，与哈弗H9不同的是因为BJ40 PLUS轴距更短，设计更硬派的原因让其在极限上面的发挥更纯粹，譬如说更短的轴距，接近角以及离去角更大，在通过极限沟壑之时有更好的发挥余地。

最为关键的是，买BJ40 PLUS消费者就是为了造，他们不是为了省钱而选择北汽BJ40 PLUS，而是为了玩而选择它。

所以在各种极限越野赛事中，BJ40 PLUS的身影清晰可见，从德令哈到阿拉善，从川藏线到连霍高速上穿梭的身影，BJ40 PLUS的保有量越来越多，越来越多的消费者选择它的理由其实非常简单，越野性能强大，稳定耐用而且性价比高。

很明显，市场对于这种产品完全没有抵抗力，选择他们的理由也非常纯粹，性能强大足以。

越野车细分市场目前阵营划分明显，德系车越野车缺失明显，途锐虽然性能强大但是动力引擎过于娇嫩，恶劣路况下无法以92号汽油长期伺服，再加上承载式车身极限其实更差，奥迪Q7、宝马X5以及奔驰ML越野性能缺失明显，奔驰G售价过高不亲民。

法系车、韩系车则将越野车拱手相让，仅有的一台霸锐长期未改款已经被边缘化，美系车中虽然猛禽实力强大，但很明显皮卡定位过于受限，15年报废期限制了发展，只有牧马人苦苦支撑。

对于自主品牌来说，强大的日系对手大撤退，这是一次成功突进的机会，跃跃欲试的两款越野车正在抢夺日系车逐步沦陷的市场，很明显，哈弗H9如虎，BJ40 PLUS如狼一般，在这个细分市场拿出硬核实力与竞品展开正面交锋。