最近，戴姆勒摆了道乌龙。

戴姆勒开发主管一句“戴姆勒没有内燃机开发计划”，让媒体惊呼“戴姆勒停止开发内燃机”、“内燃机时代进入倒计时”。

不料，吃瓜群众的呼应声还未消退，戴姆勒中国便第一时间站出来发布辟谣声明。

看得出，戴姆勒的内心很矛盾——既想抢占电动车的发展先机，又不愿放弃燃油车这块肉。

戴姆勒做“墙头草”的背后，涉及到当前利益（燃油车）与未来利益（电动车）的冲突。

到底是押今天，还是赌明天？或者说，如何分配两边的筹码？

这道必答题，难倒了戴姆勒，也难倒了其他传统汽车制造商。

戴姆勒的纠结

根据德国杂志《汽车与运动》(Auto Motor und Sport)的报道，戴姆勒开发主管马库斯•谢弗(Markus Schaefer)的原话是，戴姆勒“目前没有开发下一代内燃机的计划，而是专注于开发新的电力传动系统”。

诚然，“没有计划”不等于“终结”，谢弗还表示，戴姆勒可能会改进现有的发动机，但这不能阻止舆论一面倒的声音——戴姆勒停止研发内燃机！

作为内燃机汽车的发明者，戴姆勒若真的放弃内燃机，几乎可以宣告内燃机汽车正式走向消亡。但很可惜，这个“炸弹”却是个“诈”蛋。

戴姆勒的一纸“辟谣说明”压下了媒体单方面的沸腾，并澄清说只是 “目前尚未有下一代内燃机研发的决定”。

意思是，戴姆勒不会放弃燃油车。

尽管如此，有一点是千真万确的：戴姆勒的开发重点将转向电驱动系统，也就是电动车，目标是“到2039年，打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容”。

也就是说，戴姆勒会坚决拥抱电气化。

两者结合起来，说明戴姆勒在内燃机驱动的燃油车与电机驱动的电动车取舍问题上，还没有做出最终决定。

看得出，戴姆勒很纠结。

燃油车寿命到底还有多长？

迫于环保与能源的双重压力，全球汽车电动化是不可逆转的趋势。全面转型拥抱电动化，是所有传统汽车制造商的唯一出路。

悬念在于，电动车时代何时到来？换言之，燃油车究竟还有多长的寿命？

这也正是戴姆勒纠结的根源。

目前，欧洲多国已出台燃油车退出时间表，我国的海南省也已确定禁售时间，从这些国家和地区的计划来看，快的2025年，慢的2040年。这场政策导向的汽车产业变革，似乎很快就能看到终点。

然而，这并非市场意志。

“消费者对纯电动车没有需求，只是监管机构有需求而已。”宝马研发总监 Klaus Frölich近日出席慕尼黑活动的一席话，道出真谛。

消费者对纯电动汽车的抗拒，源于技术不够成熟，续航里程、电池安全性、充电时间、充电设备的普及，是纯电动车无法大面积普及的主要原因。尤其是近期，自燃自爆事件频频发生，包括特斯拉、蔚来汽车、比亚迪，从国外电动车教父到国内电动车先驱，都相继出事，摧毁了消费者好不容易对电动车建立起来的信心。

截至目前，只有在大量发放补贴的国家，电动车销量才出现激增，一旦停补，立即出现大幅下滑。我国电动车市场在补贴腰斩后连续两个月（7月、8月）销量下滑，就是很好的例子。

智能手机取代非智能手机，依靠的是强大性能所激发的消费需求，而非政府的规划和行政干预。电动车要取代燃油车，也应以技术、性能和消费需求为导向，而目前来看，时机还不成熟。

“燃油车至少还能续命30年。”Klaus Frölich基于目前纯电动车在欧洲的接受度，做出了这一预测。

而前戴姆勒集团掌门蔡澈曾表示，“没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源，也没有人能够具体预测未来十五年到二十年会是什么样子。”在他看来，全面禁止燃油车可能是自摆乌龙。

电动车最终会一统江湖，但这个日子何时到来，始终没有定论。

如何平衡“油”、“电”的投入？

百年车企能够矗立不倒，靠的是远见和未雨绸缪。面对电动化浪潮，所有传统车企都已开启转型之路。

大众汽车计划到2028年推出约70款全新电动车型，全球交付2200万辆纯电动汽车。丰田目标是到2025年，所有新能源汽车的年销量达到550万辆。已推出EQC、EQV两款纯电车型的戴姆勒，计划到2030年，插混动力和纯电动车型销量达到乘用车销量的一半以上。

国内的汽车制造商，比如上汽集团、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪，也各自描绘了自己的新能源愿景，长安甚至制定了2025年全面停售传统燃油车的目标。

作为未来的主宰，电动车这步棋，车企不得不走，但值得倾注所有吗？

这显然不现实。

目前，燃油车在市场上仍占据绝对的主导地位，电动车（包括混动、插混、氢燃料）的市场份额至今未超过5%。放弃燃油车这块肉，任何车企都将在奔赴电动化的道路上死于营养不良。

没有人会愚蠢到，为了豪赌明天而牺牲今日，毕竟，熬不过今天，就活不到明天。

国内走在最前沿的比亚迪，就吃了过于超前布局新能源汽车的苦头，燃油车业务节节败退，毫无招架之力，一旦新能源业务停摆，整体销量将大受影响。由于新能源业务倒退，比亚迪近两个月的整体销量均出现两位数（16.96%、13.95%）的下滑，跑输大市。

有意思的是，就在戴姆勒被曝出停止研发内燃机之时，奥迪宣布不会放弃燃油车，显然有这方面的考量。

同时“劈腿”燃油车和电动车，巨额的支出，谁也吃不消。如何平衡两者的投入，把风险降低到最小程度，是当下所有传统车企的共同难题。