未来3-5年，中国乘用车市很有可能是这样一番景象：

豪华品牌市场份额在15%左右；

自主品牌市场份额在35%左右；

剩余50%的市场份额中，大众拿走1/3，日系三强再拿走40%。

这就意味着夹层之间大约还剩下15%的市场份额，留给大约20家合资车企。从体量上看，15%的市场份额大约相当于年销300-400万辆的体量，但只是在这个体量里打转，正是陷入了所谓的“夹层陷阱”。

如果我们再考虑不断向上的头部自主品牌要与合资车企正面交锋，以及豪华品牌不断挑动原有合资品牌用户的神经，总有一天品牌的界限会被模糊，市场只会在低、中、高三个档次中各自留下个位数品牌，大多数体系实力不强、不具备鲜明特征、对用户没有不可替代性的品牌，将会在这轮洗牌中消失。

所以，存量时代品牌之间的竞争，将会从销量之争转向份额之争。汽车这个技术、资本、劳动力都高度密集的行业，终究也会在中国有一天成为少数玩家的游戏。而现在，也许就是中国车市燃油车时代的最后一次洗牌。

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