1、 争议不断 特斯拉又被经销商协会起诉

9月23日，据外媒报道，争议不断的特斯拉又被告上法庭。这一次除了主机厂与经销商之间常见的"直销"矛盾以外，还增加了由于夸张宣传而涉及的广告法问题。

一年前，在美国新泽西州推行了一项法律，要求汽车制造商只能通过经销商向消费者销售汽车。但特斯拉在该州其中一家"汽车展示厅"内的车辆配置及其它服务，会形成汽车销售行为，有直营之嫌。于是该州的汽车零售商联盟认为特斯拉破坏商业规则，违反了美国特许经营法，将其告上法庭。

此外，新泽西州监管机构也对其提起诉讼，认为特斯拉作为汽车制造商，在消费者保护法、广告法和特许经营法等方面均存在违反法规的行为。指控主要围绕其夸大其词的广告引导，其中包括过分强调汽油节省、3.5万美元版的Model 3实则购买困难，以及将其并未达到L4、L5的Autopilot系统称为"自动驾驶系统"等。

面对以上来自两方的指控，特斯拉方面暂未作出任何回应。可除了被经销商起诉以外，特斯拉在消费者眼中也是"爱恨交织"。

2、 认罚1500万美元 日产与美证交会和解

近日，日产与其前董事长卡洛斯·戈恩、前董事格雷格·凯利（Greg Kelly）与美国证券交易委员会（SEC）达成和解协议，日产认罚1500万美元、戈恩认罚100万美元、凯利认罚10万美元。

今年1月份，源于"戈恩事件"的爆发，SEC对"作为上市公司的日产是否准确披露了该公司在美高管薪资情况"开展调查。SEC认为，从2004年开始，日产董事会就授予戈恩对高管薪酬广泛的决定权，这最终导致戈恩在未向投资者披露的情况下，多获取了9000万美元的个人薪酬及5000万美元的退休津贴；凯利的罪名则是帮助戈恩隐瞒个人收入。

3、 奔驰或将对其销售模式进行彻底改革

据外媒报道称，奔驰目前正在尝试对其销售方式进行改革，除了增加线上销售占比之外，奔驰还想要把控其旗下经销商对于终端折扣的自由决定权。

据悉，在法兰克福车展上，奔驰负责销售和营销的主管Britta Seeger（布里塔•西格）对媒体宣称，从今年4月份开始，奔驰正在瑞典市场进行销售模式改革的试点。

按照西格的表述，奔驰与其部分瑞典经销商重新进行了经销商合同的谈判，这一谈判将允许奔驰自行把控包括终端售价在内的销售过程，而经销商仅需要负责客户服务和送货，并收取一定的服务费用。西格称，截至2025年，奔驰所有新车的在线销量将从5%升至25%。而在线销售的基本要求便是在所有平台上实行统一的价格体系，这也是奔驰想要把控经销商终端售价的原因之一。

当被问到这一试点会不会在全球范围内进行时，西格委婉的表示奔驰计划在未来所有市场推广这种试点。抛开瑞典不谈，奔驰若想在中国市场推广这一模式，可能会有相关法律规定进行匹配。

众所周知的是，我们目前主管汽车销售的法律为《汽车销售管理办法》，而在《汽车销售管理办法》当中明确规定了供应商不得干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动，终端售价恰恰属于经销商自主经营范围。

奔驰想要改革销售模式还有疑问待解

也就是说，如果奔驰想要在中国市场进行上述模式的试点，奔驰需要做好相应的功课，并于旗下经销商进行磋商。而对于消费者来说，一旦奔驰有权对经销商终端售价进行把控，那么消费者能够享受多大的终端折扣将成为一个问号。

4、 节能减排 大陆推出智能动态调节轮胎

日前，汽车零部件供应商大陆集团对外展示了一款新型智能轮胎。通过创新的工程设计及电子件整合，司机可根据智能系统随时监控轮胎的使用状态，轮胎会在车辆运行期间自行调节胎压。

有研究表明，轮胎胎压是影响车辆燃油经济性的重要因素。当轮胎的充气饱和度减少7.5psi时，燃油经济性将下滑2.8%。此外，数据显示目前有超过25%的道路行驶车辆存在轮胎充气不足或是充气不当的情况。

为了提升车辆的燃油经济性，大陆的新款轮胎可监控多项关键性参数，包括胎纹深度、轮胎完整性及胎压。大陆将这一套技术套件取名为C.A.R.E.，意为智能网联、自动驾驶、可靠性及电气化。这一技术套件可为车主汇报关键数据并监控胎压，确保各项参数处于正确的数值区间内。

为进一步调节胎压，大陆特别在车轮内安装了一款离心泵，能够利用轮胎的旋转力来提升胎压，确保轮胎的充气状态处于规范数值区间内。大陆方面认为，这项智能轮胎技术可有效降低二氧化碳排放量。

除了增强车辆的燃油经济性，大陆表示，这款新型轮胎还有助于提升车辆的整体性能。具体来讲，就是利用空气来快速实现胎压与各类驾驶情境的匹配度，从而对轮胎状况及驾驶体验进行动态监控。

5、 亮道智能将参与上海自动测试区感知建设

9月24日消息，上海智能网联汽车创新中心（以下简称"上海创新中心"）与北京亮道智能签署了战略合作协议。据悉，双方将发挥各自优势，进一步提升车路协同架构中路端感知能力，将路端激光雷达方案运用在测试道路上，为自动驾驶企业提供更为丰富的车路协同测试环境。

在合作中，上海创新中心主要负责推进场端智能化基础设施的建设，完善智能网联汽车测试条件。亮道智能则将提供场端感知融合系统和配套的融合算法，使来自路端的传感器能为测试提供更加详细的环境信息。

据了解，上海创新中心主要工作就是承担国家智能网联汽车（上海）试点示范区的建设和测试运营管理。近期，上海创新中心还与江苏省智能网联汽车创新中心、上海晶众科技达成了战略合作，建立长三角协同的场景库体系，搭建该地区智能网联汽车合作与交流平台。而亮道智能则是一家自动驾驶智能化测评服务提供商，技术路径主要基于激光雷达和多传感器融合。目前，亮道智能已经与Ibeo、四维图新等伙伴建立了合作关系。

对于本次合作的意义，上海创新中心总经理李霖称，实现高级别自动驾驶离不开场端感知能力的支撑，而亮道智能在自动驾驶激光雷达应用开发和感知测试方面有着相关技术积累。上海创新中心与合作伙伴一道，将为长三角智能网联测试示范提供更加完善的技术服务。

6、 大众开始在自有生产线试生产动力锂电池

日前，大众汽车表示，已经在德国萨尔茨吉特的卓越中心（Center of Excellence）开设了一条动力电池试验生产线，大约有300名专家参与了开发，这被看作是大众进军电动车市场的又一个里程碑。未来，大众将在这里与瑞典初创公司NorthVolt建立一个完整的电池制造工厂。

据了解，大众计划在未来十年时间生产近70款新电动车型，而它们的总销量或将达到2200万辆。如此众多的电动汽车将会对动力电池产生惊人的需求量。据测算，到2025年大众汽车仅在欧洲的动力电池需求量就将达到150GWh。目前，这家汽车制造商主要依赖三星、LG以及CATL为其供应动力锂电池。

7、东风与腾讯/中国移动建5G车联网实验室

东风汽车旗下车型的智能化水平有望得到大的提升。9月23日，东风腾讯车联网安全实验室和东风汽车-中国移动5G车联网实验室在东风汽车集团有限公司正式揭牌，这意味着东风汽车在智能化、网联化等技术方面启动了实质性的一步。

其中，东风腾讯车联网安全实验室主要立足智能网联、数字化转型、智慧出行等多个领域，通过布局前沿车联网安全技术研究、加强车联网安全产品研发与评测、提升内部安全体系能力、落实标准规范建设与监督审计等，助力东风汽车及旗下车型实现数字化。

东风汽车-中国移动5G车联网实验室则主要开展5G技术和车联网行业应用等方面的合作与研究，通过提出技术标准方案及网络解决方案，增强相关产品在国内外市场的竞争力。据透露，东风汽车联腾讯在国内合作的首款智能网联车型，或将在明年北京车展亮相。

在智能网联技术方面，东风起步较早且牵手了不少合作伙伴。2014年，腾讯联合华为推出WindLink车载系统，2015年开发了自动驾驶的1.0样车，2017年发布了"五化"战略，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，并打造众创空间，构建智慧生态圈，激发员工自主创新的热情；2018年，众创空间升级为面向全社会的众创平台Wind-T，与科技公司、个人开发者、高校、政府部门、孵化器等开展广泛合作。

8、 无噪音无污染 法国水上出租车开始测试

日前，一家飞艇初创公司SeaBubbles推出环保型水上出租车，并在法国巴黎塞纳河中进行测试。据悉，这项水上出行服务未来将被整合到巴黎的交通服务网络中去。

SeaBubbles公司推出的水上出租车采用纯电动动力系统，可无缝漂浮于水中，当行驶速度接近7.5英里/小时（约合12公里/小时），这款汽车将开始在水面上飞行，以规避水波的影响。水上出租车是一款自动驾驶交通工具，最大行驶速度为20.7英里/小时（约合33.3公里/小时），服务将基于两个码头间的行程来计费。根据计算，从埃菲尔铁塔到巴黎圣母院，只需要几分钟车程即可到达。

此外，这款汽车还具备电动转向、通风装置、导航、自动排水座舱等设备，制造成本约为20万欧元（约合人民币156.4万元）。乘客在搭乘车辆时，不会有任何噪音干扰，也不会感到水面的波动性，即使在车内随意跳动，也不会有颠簸或失衡的感觉。

SeaBubbles公司成立于三年前，初衷是为了缓解路面交通拥堵状况，并减少汽车尾气排放污染，同时竭力发挥塞纳河的交通及航运能力。这款水上出租车的内饰设计灵感来自于汽车行业，水翼设计则由航空方面的设计师完成。法国交通部门希望这款水上出租车能在2024年巴黎奥运会期间为首都提供更多交通选择，SeaBubbles公司则表示，车辆有望于2020年初开始商业运营。

9、 宁吉喆：放宽或取消汽车限购会陆续跟进

（中国网财经9月24日讯）今天，庆祝中华人民共和国成立70周年活动新闻中心在梅地亚中心二层新闻发布厅举办第一场新闻发布会，国家发展和改革委员会副主任、国家统计局局长宁吉喆、财政部部长刘昆、中国人民银行行长易纲介绍以新发展理念为引领，推进中国经济平稳健康可持续发展，并回答记者提问。

10、 重组后盈利能力增强 一汽轿车回应问询

面对深交所长达8页的问询函，一汽轿车终于给出了回应，并就上市公司重组方案、业绩承诺及涉及资产、置出和置入资产等问题给予了回答。9月21日，一汽轿车发布公告表示，"交易完成后，上市公司的主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。商用车属于传统制造业，行业整体资产负债率水平较高，平均值达到63.55%，因此重组后该公司的资产负债率与行业公司平均值相当，处于合理水平。"

2019年9月2日，一汽轿车发布重组草案显示，拟将轿车有限100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。其中置出资产为轿车有限100%股权，作价50.88亿元，一汽解放100%股权作价270.09亿元，二者差额为219.21亿元；差额部分，一汽轿车的支付方式为，199.21亿元对价由公司以发行股份的形式支付，剩余部分以现金支付20亿元。

公告显示，在上述交易完成后，一汽解放将成为上市公司的全资子公司，构成上市公司的主要资产。截至2019年9月12日，一汽解放未使用的银行授信达329.7亿元，能够进一步增强上市公司整体融资能力、覆盖20亿元的现金支付对价。此外，据介绍，截至2019年3月31日，一汽解放合并口径的货币资金达到107.12亿元，余额较高，流动比率和速动比率分别达到1.21和1.04，流动性水平良好。