日前，读到有些媒体质疑吉利汽车的文章，也有些感慨。

不可否认的是，随着中国汽车市场负增长的持续，越来越多的汽车企业出现业绩下滑，这是事实。但是，如果仅仅因为这样的一个数据就质疑中国汽车自主品牌的发展成绩，未免有些小题大做。

中国汽车自主品牌目前已经有20年的发展历史，在20年的发展历史中，中国汽车自主品牌经历了挫折，也经历了繁荣。

2007年之前，应该是中国汽车自主品牌发展的第一个阶段。这个阶段的最大特点就是低价竞争、模仿为主。虽然这个阶段，中国汽车自主品牌的品牌影响力，特别是美誉度并不是那么高，但是市场份额却不断上升，中国汽车市场的整体市场价格出现大幅下滑，中国汽车自主品牌很好地扮演了搅局者的角色。

单纯的低价竞争总是有其发展的瓶颈，产品品质与产品性能开始越来越成为市场对自主品牌的期望。中国的自主品牌也开始出现因为低价而带来的品质亟待提升的困境。

但是提升品质不仅仅需要企业的研发、生产、工艺、售后服务等等一系列的能力的提升，而且还必须能够消减掉因此而带来的成本上升的压力。

在这样的情况下，中国汽车自主品牌开始进入了第二个发展中阶段。在这个阶段中，自主品牌开始强调体系力的提升，开始注重研发的大量投入，开始从全球市场招聘各类人才。

在这个阶段，中国汽车自主品牌的发展呈现接力式的推进，领头羊不断更换，每一个企业都在不断总结经验教训与市场需求的满足中螺旋式前进，甚至试错、失败、调整，再前进。

在这个阶段，中国自主品牌开始出现了分化，少数的汽车自主品牌开始进入中国汽车市场的第二梯队，并超越了许多合资公司。而许多自主品牌的发展呈现停滞，甚至乏善可陈。

到底是哪些自主品牌进入了第二梯队，这个不用明说，大家都很清楚。

然而，2018年开始，中国汽车市场进入了一个全新的发展阶段，这个阶段最大的特点就是汽车市场增长呈现负增长，中国消费者需求不断饱和，同时新能源汽车、智能网联汽车开始成为汽车企业竞争力的重要构成部分。

也就是说，中国汽车自主品牌开始进入了第三个发展阶段。在这个阶段中，中国汽车自主品牌将遭受到市场的全面洗礼，即使第一梯队的自主品牌领先者，也将面临再次的市场挑战。

这次挑战需要自主品牌进行大规模的改革，这个改革已经不是销售端的，而是供给端的，也就是供给侧改革成为未来中国汽车自主品牌的重要任务。

而且中国汽车自主品牌所面临的问题还有许多管理队伍上的变化问题。在第三个阶段中，最大的一个管理结构的变化来自于职业经理人的成长。

在前面两个阶段中，都是汽车企业的创始人往往冲锋在市场的第一线。在第三个阶段中，创始人都站到了幕后，职业经理人成为企业的传播、策略、市场等等方面的中心。而职业经理人与创始人之间的关系、职业经理人对市场的判断、职业经理人对创始人或者企业目标的领会与执行，都存在着更多的变数。

第三个阶段是中国汽车自主品牌发展中最重要的阶段，也是自主品牌面临市场大环境低迷状态下真正崛起的阶段。

虽然我们不能确认哪些汽车自主品牌会在市场中笑傲江湖，但是我们 可以确认的是，一定有中国汽车自主品牌在这个过程中崛起。

吉利汽车创始人李书福曾经在吉利汽车刚刚起步的时候说过一句话，给我们一次失败的机会。其实在今天的市场环境下，我们也认为对于所有的汽车自主品牌而言，不妄加指责，不动辄质疑。起落才是平常。