近些年，不断进步的自主品牌纷纷在海外设立了研发基地和设计中心，甚至建立了生产基地就近销售。这种做法到底是所谓的宣传噱头还是真正与国际接轨呢？

在美国、日本、英国、意大利建5大研发中心

一直以来，长安每年都会拿出远高于国际通行的销售收入的5%用于技术研发，通过十多年的积累，长安建立了“日不落”研发体系，在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、硅谷建立了各有侧重的研发中心，形成了全球协同运作的格局。

在日本、美国建立研发中心

想要设立海外研发中心，除了对技术有非常高的要求，对车企的资金能力也有着极大的挑战。不过，作为自主SUV一哥的长城则深知在研发方面持续投入的好处，所以他们于2016年1月在日本设立了其第一个海外技术中心。

在英国、瑞典、西班牙、美国建有设计、研发中心

要说自主品牌在海外扩张之路，吉利毫无疑问可以说是先行者。2006年，吉利就开始投资英国出租车的生产企业——锰铜公司，随后，他们在2013年以1104万英镑收购了伦敦出租车公司。借助对锰铜公司的收购，其实现了在英国的扩张，并设立了英国研发中心，新款英伦出租车TX5就是在这里被研发出来的。

在美国、以色列建立创新中心

在泰国、英国、印尼建生产研发基地

和其他车企不同，上汽海外研发采取了自主研发与并购投资相结合的模式。2017年3月，他们宣布，其位于以色列的创新中心正式成立。该中心将致力于“电力驱动、数据网络、共享汽车和自动化智能驱动”等科技的开发和风险投资。这是继在硅谷建立创新中心后，上汽集团在国际前瞻研究领域的又一重大战略布局。

在意大利、澳大利亚、日本设立研究院

曾经的自主一哥奇瑞汽车的身影早已在世界各国频频露面，这都有赖于奇瑞广阔的国际化视野，很早就实现了整车出口。在建立国际化团队的基础上，他们还选择分别在上海、意大利都灵、澳大利亚墨尔本和日本东京等地设立研究院，以进一步整合全球优势资源。

第一个在意大利设置研发中心的中国车企

江淮在海外设立研发中心的历史由来已久。2005年，他们便在意大利都灵设立了研发中心，这也是中国汽车企业在意大利设立的第一家研发中心，为其在乘用车领域的突破性发展做出了巨大贡献；2006年11月，江淮又在日本成立了设计中心。

在美国、德国、意大利、日本合资建设海外研发中心

北汽的思路和上面提到的车企有很多不同之处，最明显的特点是它的海外研发中心主要聚焦于新能源技术的研发，并采用与其他企业共同出资的方式合资成立。据了解，北汽在硅谷组建海外首个研发中心由北汽新能源与国轩高科、华东汽电共同出资建设，主攻电动汽车、电池以及车载信息系统的研发。

日本研发中心/意大利造型中心

在嗅到自主车企在海外设立研发中心的成果后，众泰也开始了海外布局之旅。目前，他们已完成了横跨3个国家多个地区的研发机构布局，以杭州众泰汽车工程研究院为核心，下设四大技术中心，并分别在日本和意大利建立起技术研发中心和造型中心，实现对动力系统、整车平台，以及新能源、智能网联等方向展开全面研发布局。