最近在招聘新人的过程中，发现有不少原本在各大主机厂工作的人都开始跳槽到自媒体行业抢饭碗了，看来以后的招人门槛又得提升了，怎么说也得是个专业科班出生才行，半路出家的恐怕要难混了。

为何有这么多主机厂的人出来找工作？在询问中得知，大部分都是被裁员了。不得已来找个与汽车相关的工作。

在行情下跌的局面下，裁员是最有效的解决之道，这也是过去两年里面全球车企的主调，曾经被誉为香馍馍的“车辆工程”专业估计以后要成为冷门了，工作不好找，工资还不高。

裁员并非车企的长久之计，但是为了应对这次的低迷，也只能这样做了。

相对有实力一点的车企，为了留住人才，也是绞尽脑汁，比如某车企让员工去跑滴滴，或者有的干脆直接“高温假”再来一次，与停产没有什么差别，节流也算是做到了极致。

为此，特意询问了还呆在主机厂的大学同学，几乎得到了一样的回答：最近在裁员，上班没事做。

在此次的调查中，我发现了几家车企已经快不行了，他们曾经也有过辉煌，但是到了今天，他们几乎都面临着同样的问题，同样的尴尬局面。

长丰猎豹

不知道现在有多少人还记得这个品牌了？

曾经的军工厂转为民用车企后，依旧延续着它军工厂的作风，在我们的印象中还有不少关于它的记忆，过去部队里面的人才会开的车型，在那个满大街还是捷达，桑塔纳的年代，一辆猎豹的越野车足以让你成为全街最吸睛的存在。

但是，在SUV大火热的这几年，长丰猎豹也推出过不少SUV车型，但是全部都没有脱离它的军工老本行，依旧是以耐用为主的格调。

不过市场并不买账，以为人民生活水平的提升，大家对于舒适性的看中，颜值的选择也越发挑剔，越野车成为了情怀，而猎豹也尝到了苦果。

错过了红利期的猎豹不得已开始转向城市SUV，而技术的积累上远不及主流车企那么深厚，小问题不断，导致口碑下降严重，到了今天也正是成为了无人问津的品牌。

在过去的1-8月份的销量中，长丰猎豹仅仅卖出了30951辆，这个成绩或许是众多品牌中还算好的一个了，每月销量在4000辆不到，每天不到130辆，这在车企里面仅仅是一条生产线的产量了。

众泰汽车

众泰的大名如雷贯耳，但是也仅仅贯了三年，进入2018年，众泰的局面开始下滑，推出的“保时泰”SR9首次遭遇了滑铁卢，过去一直以模仿闻名的众泰也首次尝到了模仿的苦果。

从T600模仿途锐开始发家，众泰开始一发不可收拾，到后来的Z700，SR7，SR9都采用了相同的套路，但是市场的结果表明：没有实力的车企最终会被淘汰。

为了跟上节奏，众泰开启了原创之路，但是，为时已晚，已经面世的车型开始出现各种小毛病，口碑成为了压死众泰的最后一根稻草。即使，众泰不遗余力的去挽救，最终还是于事无补。

在众泰的发展史上，它的模式更像小米，采购的各种零部件组装，然后以低价取胜，从零部件转向汽车制造的众泰却没有在质量上做出超越同级的水准。

像小米，却失败了，因为汽车不是手机，更多的机械件需要专业的技术，人才来做支撑。

在2019年1-8月众泰总共卖出了79570辆，对于一个拥有50万产能的车企来说，这个成绩到了年底恐怕不到20%，停产，裁员也是没有办法之外的办法了。

海马汽车

海马最近出现在人们眼中是推出了最新的SUV车型，海马8S。

过去一直是S打头，比如S5，S7，这次改名了，改成了8S，似乎有意为之，表示这是一台全新的车型。

从产品资料上来看，这台车几乎汇聚了目前海马压箱底的东西了，可惜的是现实很残酷，月销仅有1100辆左右，你估计很难想到曾经的海马会沦落到如今的地步？

曾几何时，一辆海南马自达323能够用上十多年，甚至在今天偶尔还能见到，在SUV红利期，海马利用S5，S6等车型收割了一波红利，但是，随着时间的推移，海马的问题出现了，技术积累上的短板暴露无疑，尤其是在核心的三大件上缺少技术支持，生产线还是福特淘汰下来的，用了这么多年却不知道该怎么去改动，能用就用吧。

从8S开始，海马总算是丢掉了过去的那一套，只不过，再一次押下去的重金没有获得回报，因为市场对它已经失去了信心，在今年的1-8月仅仅卖出了4793辆。

凭借了400多套房扭转了业绩的海马接下来将继续面临亏损的大问题，接下来海马还有什么可以用来填补这个窟窿的吗？

即使有，也真的能够填满吗？能够帮助海马度过此次的难关吗？

不一定，但是我希望可以。

他们绝非个例，仅仅是此次国内车企中的一角，过去有过辉煌，如今去没落，在大红大紫的时期扩张，却因为方向把控失误如今淡出人们视野，还有众多的其他车企，我们从销量榜单上基本上可以一眼看出端倪，个中原因大家都心知肚明。

（数据来源：515汽车排行榜）

在汽车市场并不景气的时候，大家买车变得更为谨慎，而此时也是车企洗盘的最佳时机，多少车企会从此次的洗盘中被清洗而出？

取而代之是依旧为造车资格发愁的新造车势力，但是，在新造车势力中，又会有多少品牌能够存活下来？我们下期再来说。