国三车辆保有量将会越来越少，北京国三车辆占比达到汽车保有量的5%左右，按照550万机动车来计算，5%约为27万左右，北京作为排放把控严格的城市依然有5%的国三车辆，那么三四线城市把控不严格的数据，将会达到6-8%左右，当然这是估算。

按照目前机动车2亿台的保有量来估计，当下国三车辆依然会达到千万级。

国三在国内市场的地位江河日下，排放物的堆积以及账面数据的低下让其开始进入到被淘汰之路，在国六提前1-2年落地的市场下更是如此，上海提前落地国六b意味着，你的国三可能坚持不了几年了。

国三能坚持多久，由你所在地区决定，如果北上广一线城市，不可调和的制度意味着国三机动车在一定保有量之后必然会走上国二老路，而这一时间可能比想象中的更快，如果三四线城市，那么质检制度有一定调和空间的话，国三还能坚持一个五年不成问题。

国六将会在明年全面落地，这意味着国五车辆将会在明年无法全国落地，普拉多、山猫、途乐等暂未申报国六车型国内危机重重，而一旦2020年国六全面落地，那么第二阶段的国六b落地只是时间问题。

第一阶段排放已经被誉为“史上最严”，那么第二阶段的国六b将会对尾气排放监测进一步收缩，相比于国三不修边幅的尾气排放，的确国六b污染更少。

且不说污染是否由车辆尾气导致，但说控制尾气排放一定没错。

既然要从各方面收一下空气污染源，那么控制国三车辆必定是终极目标，一方面带动车辆购买效益，另一方面对国三车辆进行数量管控，那么你猜猜，那台的确排放更大的国三车辆，还能坚持几年？

从2016年大量淘汰国二车辆开始，它在市场的寿命仅仅在15年左右，也就是说基本上一年两检就是国二车辆的寿命极限，虽然你还继续可以通过审车来完成上路的要求，但已经不建议你上路行驶，理论上国三与国二寿命同理，但不同的是最近几年对排放的高要求把控以及电动化提前到来，那么你的国三寿命可能继续缩短。