本报记者 金晓宇

昨日，丰田汽车公司分别与在华的两家合资伙伴“中国一汽”和“广汽集团”签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，希望通过深化与合作伙伴的关系来加速中国业务的转型步伐，从而提升其在全球最大汽车市场的影响力。

公告中关于新能源方面的一项合作细节引发了业内关注。“除了推出中国消费者所喜爱的混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型，以满足中国消费者的多元化需求，共同推动电动化车辆在中国的研发和普及。”

这意味着，丰田将与中国合资伙伴共同生产燃料电池汽车的消息正式得到官方证实。未来，丰田的燃料电池汽车将分别在一汽和广汽进行国产，但官方并未透露具体的产品分配计划和量产时间表。

燃料电池汽车被业界认为是汽车业向电动化转型的未来终极方向，其所搭载的电池组通过电化学方法将氢和氧结合起来产生电能来推动汽车前进，水是唯一的副产品。而且在上游产业链上，也没有碳排放，能实现真正的“零排放”。

而为了满足中国政府日益严格的新能源汽车销售配额制度（即“双积分”政策），自去年8月开始，丰田就通过与广汽的合资企业广汽丰田导入了首款纯电动SUV ix4，今年又导入了首款纯电动轿车iA5。这两款车型均由广汽研究院主导研发，在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售，并采用广汽集团（GAC Motor）的商标。

这一做法，也使广汽丰田成为了合资车企中罕见的从中方合资伙伴率先导入新能源车型的品牌。而这种无奈之举，也折射出丰田在向纯电动方向转型的滞后。此前，丰田曾计划跳过动力电池汽车，而直接过渡到氢燃料电池汽车的阶段。

数据显示，截至2018年，全球燃料电池汽车累计销量已超过12000辆。与此同时，全球氢能供应基础设施建设步伐逐步加快，已经建成运营近400座加氢站。而在中国，氢燃料电池车主要以客车、物流等商用车型为先导，到2018年底，累计运行车辆超过3000辆，运行的加氢站近30座。但由于受核心技术有待进一步提升、车辆购置和运营成本较高、政策标准仍不完善等制约，其在私人消费市场的商业化进程仍阻碍重重。

据路透社报道称，今年4月，丰田已开始向中国商用车制造商北汽福田汽车有限公司和氢燃料电池发动机制造商北京亿华通科技股份有限公司供应燃料电池部件。而今年7月，丰田再次宣布将向中国一汽和海格客车供应关键的氢燃料电池部件。

2018年，丰田汽车在中国的销量约为150万辆，远低于其竞争对手通用汽车和大众汽车在中国的销量。不过，随着丰田在电动化方面的转型加速，未来越来越多车型的国产或有望进一步夯实其在华竞争力，并为其实现年销量200万的目标提供助力。