当年雷克萨斯品牌创立之初，所推出的LS、ES系列车型在欧美市场上获得相当巨大的成功，同时也让世界见识到了日系豪华车品牌具有着何等魅力，随着雷克萨斯的成功更是直接改变了日系车型在豪华车型在世界中的市场格局。

随着丰田对于市场调研的深入，丰田的高层意识到奔驰宝马奥迪在车型的销售上，销量的主要车型是来自紧凑型入门级小车上，而当时丰田正是缺少这样一种定位的车型，长此以往下去，雷克萨斯在市场上的车型阵线缺失，显然是对打响市场知名度，提升自己的市场竞争力是非常致命的。丰田高层基于市场战略考虑，改变这种竞争状况，就决定推出了 雷克萨斯IS系列，一款同样使用前置后驱布局的运动轿车。

1998年，丰田首先在日本本土发布了名为Altezza的新车，紧随其后又挂上雷克萨斯的LOGO，将车型命名为全新的IS系列，并将之投放到世界上的各大主要市场，其中就包括了国内市场，尽管多年过去了，这款第一代雷克萨斯IS200的车型，却慢慢成为了很多老车爱好者心中的经典车型。

虽然如今雷克萨斯IS系列已经开始出现了市场边缘化的现象，但是如果要重新回到那个千禧年的前夕，回到那个雷克萨斯IS还是叫做丰田Altezza的年代，这款抢尽宝马3系风头的神车，不但平衡了豪华和运动，更是成为当时所有男人遥不可及的梦想。

为什么这款被称为丰田Altezza的初代凌志IS200会成为千禧年男人的遥不可及的梦想呢？

首先是因为这款第一代的凌志IS200当年在国内全车下来的售价高达六十六万，这个数字对于当年人均每月仅有三百到五百元收入的平民大众而言，无疑是个天文数字，这也间接使得这款车型变得非常小众；对于当年有能力消费得起这款车型的真土豪而言，在这个价格上必然是会优先选择一辆高配置的十一代皇冠，毕竟一辆皇冠车型无论是在乘坐的舒适度、品牌的认知度等等多个方面都要远胜这样一辆运动型的小轿车。

由于品牌定性、车型定位、售价高企等众多的原因以至于第一代凌志IS200在国内的保有量是相当稀少的，并且由于经济发展的原因，有着相当大一部分雷克萨斯IS200是在南方沿海城市售出的。

第一代凌志IS200对于当年首批车主而言，由于尾部挂着的是Altezza的字样，因此在南方地区人们则是通过同音直译的方式，简单粗暴将这款车子称之为"咬地鲨"。

随着时间沉淀，二十年的光阴过去，当年首批车主基本上都已经老去了，相比之下，曾经的凌志IS200，曾经的咬地鲨，却依旧活跃在很多老车爱好者的手中，经过精心修缮，细致地调教，使得这样一款车依旧光彩熠熠。

咬地鲨这样一款车之所以会成为经典，跟丰田在这款车型上所配置的高素质机械规格有着极大的关系。首先是在动力配置上，Altezza和IS实际上有三套不同的动力配置的，AS200采用2.0L 1G-FE直六发动机，最大功率160ps；RS200采用雅马哈调校的2.0L 3S-GE直四发动机，最大功率210ps，这个版本仅仅是在日本本土销售而已；至于能够直接叫板同时期M3的AS300则采用丰田更为普遍的2JZ-GE 3.0L直六发动机，最大功率220ps，既然是冠以2JZ之名，在改装潜力上自然是不容小视的。

可能会有真正的车迷，以现今的眼光来看这款咬地鲨的动力配置，为何能够如此鲜明契合车型的各种市场需求呢？

这就不得不说到负责开发动力系统的总工程师就是由传奇的"AE86之父"高桥国光所负责开发的。

当然来到大陆版本的车型，前期车型基本上是配备了2.0L 1G-FE直六发动机，但是由于这个发动机发力区间相对是比较缓慢的，后期就直接更换成了四缸机器弥补其低扭不足的状况，而变得更加适合日常使用。

除开在动力上的配置极具改装潜力之外，当年初代IS车型的底盘也是能够让车迷痴狂的一大亮点。

第一代雷克萨斯IS车型在市场上直面竞标宝马3系，为了能够跟成名已久的宝马3系在运动性能上一较高下，丰田的底盘设计师片山信昭，在紧凑的XE10底盘以及经过特别强化的车架上使用了前后双叉臂悬架，虽然这套悬架设计的操控性不错，改装潜力也非常出色，偏向舒适的原厂避震在处理一些突然的变线或者高速过弯的时候会明显感觉支撑力不足，或许这就是XE10在国际市场上没有在与宝马E46的竞争中赢取最终胜利的原因。

在内饰上，如今再看也会发现初代雷克萨斯IS200的设计也不会过时，因为整套设计是以一种比肩同年BBA的水准以及规格去设计生产的。

中控台一切以实用为主的前提下，同样有着高标准的审美，高规格的体验要求，各种按键时隔二十年依旧非常理想，而其中最大的亮点莫过于是这个来自卡西欧设计的仪表盘啦，如今看起来也非常有特点。